近日，上海航运交易所公布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1403.16点，较上期上涨 0.36%；本期高级海员薪酬指数为 1369.67点，同比上涨0.4%；普通海员薪酬指数则报收1610.98点，同比上涨0.09%，指数整体较上月上涨。

一起来看本月薪资变化：

散货领域船员薪资较上月变化不大，资历好的高级船员可能在此基础上，争取一定幅度的薪资上浮空间。

集装箱船领域操作级船员薪资迎来小幅上调，二副二管、三副三管低位薪资均上调100美元左右。电机员薪资在4000-6000+美元不等，区间差异较大，主要按照证书等级不同（无证、ETR、ETO)及船型、资历不同导致薪资不同。普通船员薪资基本变化不大，紧急招募情况下水手长、机工长可达到2300美元。实习生薪资稳定在400美元上下。

油化船领域受波斯湾局势持续影响，高级船员薪资跟着水涨船高，油化船长、二副、二管薪资区间均上调100-200美元，油化三副三管个别高位薪资上调到5300美元以上。其他岗位薪资暂无明显变化。

 平台市场需求变化 

散货领域招聘岗位主要以大副大管及二副二管、三副三管等高级船员为主。集装箱船各职务船员岗位均有相关需求。油化船高级船员特别是TOP4仍然持续紧缺。油化普通船员相对流动率低，岗位需求也比较饱和。

当前油化领域的高工资吸引不少普通船员计划考油化证或转油化船，但需理性看待。事实上，目前新证油化普通船员就业机会依然稀缺。新证普通船员不用死磕油化船，建议先从散货、集装箱领域上船做起，职务晋升为高级船员后，转油化船岗位选择更多，找船难度更低，避免盲目考证造成时间与培训成本浪费。

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由于中东冲突导致交通量增加，巴拿马运河近期通行权竞标价格激增，部分船只支付超过100万美元的过河费用，但运河管理局称这是短期需求上升的例外情况，而非持续拥堵的结果。集装箱和液化石油气运输需求强劲，运河通过多种预订机制管理通行，并采取措施蓄水以应对潜在的强厄尔尼诺现象影响。

本月，霍尔木兹海峡仍处于封锁状态中，有波斯湾内滞留船员反馈，码头淡水供应太贵（已近100美元一吨）。在此，提醒每一位船员，求职时不要被一时的高薪蒙蔽双眼，始终把自身安全放在首位，规避不必要的风险。

愿每一位在远洋奔波的船员都能平安顺遂，更愿波斯湾滞留的船员朋友能获得充足的补给，早日解除困境，顺利靠港与家人团聚。