这一年来，船管公司招人流行一句话：得三管者得天下。

但最近两个月，很多人发现二管工资也起飞了。

半年前，散货船二管轮的市场价还在 4,200-4,500 美元区间徘徊。到了今年 7 月，主流成交价已经站稳 4,800 美元以上，部分高位报价突破 5,200 美元。半年涨了 600-800 刀，涨幅超过 15%。

如果把视线扩大到不同船型，涨势更明显。散杂货和集装箱船二管已经站稳 4,600-5,200 美元区间，油化船更是冲到了 5,400-6,000 美元。

上海航运交易所的最新数据也印证了这一点：7 月份高级海员薪酬指数同比上涨 1.4%。

涨是事实。但问题来了——为什么是二管？为什么是现在？

简单说，是三股力量同时动手了：

二管工资能起飞，不是因为某个船东突然大方了。根本原因是——人不够了。

01 行业结构性缺员是主要原因

最近，BIMCO 和 ICS 联合发布了《2026 年海员劳动力报告》。这份行业内权威的人力报告给出了一个扎心的数字：

2026 年，全球 STCW 持证高级船员缺口预计达到 39,100 人。

而普通船员则过剩——当前全球有约 56,890 名普通船员的供给富余。

把时间轴拉长，缺口趋势触目惊心：

● 2015 年：缺口 16,500 人

● 2021 年：缺口 26,240 人

● 2026 年：缺口 39,100 人

十年翻了不止一倍。而且这还没到头——报告预估，到 2030 年全球航运业共需新增 1162716 名高级船员，折合每年需净增 22,747 人。

三管缺了几年了，这股风也吹到二管了。

02  汇率变动：人民币升值的催化

每个月上海航运交易所的船员薪酬指数涨得很漂亮，但是船员却表示“呵呵”了，你也不算算最近这汇率，工资缩水了多少？

过去一年多，人民币兑美元从 7.35 一路升值到当前的 6.79 附近。中间价的变化不到一块钱，但对于以美元结算工资的船员来说，意味着每个月到手的人民币大幅缩水。

简单算笔账：

一个月少拿三千到四千块，一年就是三四万。房贷、车贷、孩子学费不会因为汇率变了就跟着打折。

怎么办？船员的办法很简单——要求涨美元工资，用涨幅对冲汇兑损失。船东和船管公司也心知肚明：汇率是中国船员绕不开的收入变量，你不涨，人就去别家了。

汇率这事，船员控制不了。但工资可以谈。

03  导火索：考试月+暑假，下船陪孩子

那为什么偏偏是6-7月起飞？

六月是高考、中考，七-八月是暑假。对中国船员来说，孩子的大考是极少数"必须回家"的理由之一。常年在海上漂着，错过孩子的成长已经够多了——中高考就这么一次，钱可以再挣，陪考不能错过。

于是，每年六七月，家有考生的船员集中下船，市场在短时间内出现一个明显的人力缺口。今年这个缺口叠加上本来就紧张的供需关系，等于干柴遇火星。

这就是为什么二管工资的"起飞"不是慢慢爬坡，而是在这个时间窗口突然跳涨。缺员是火药桶，汇率是引线，考试月就是那把火。

过了这两个月，薪资会跌回去吗？答案其实很清楚。

● 结构性缺员是长期变量。BIMCO/ICS 的报告给出的时间线是 2030 年，说明至少未来三到五年，高级船员供不应求的格局不会逆转，这是支撑工资的"底盘"。

● 人民币升值是中期变量，取决于宏观政策走向。 7 月 23 日最新价报 6.7906，央行副行长邹澜在国新办发布会上明确表态"人民币汇率预计会继续双向波动"——短期内并没有大幅贬值的信号。这意味着汇率对收入的挤压至少在未来半年到一年内会持续。

● 考试月和暑期换班是短期变量。8 月过后，季节性缺口会逐步回补，但别忘了，再过两个月，年前换班潮又来了。

二管轮的薪资中枢大概率已经上移了。要回到半年前的水平，不太现实。中长期看，高级船员工资整体上行的趋势是确定的。

不过三十年河东，三十年河西，以后谁也说不准，听说有些外国船东已经开始布局培养非洲老哥了，你细品。

二管薪资起飞了，兄弟们最关心的问题就来了：下一个是谁？

小e认为，是大管轮。

道理很简单。你在船上干了这么多年，工资这件事有个铁律：上级必须比下级高。

现在二管已经站上 5,000 美元了，油化船的二管更是冲到 6,000 美元。而大管的行情呢？散货船大管还在 7,000-7,500 美元区间。

差距在缩小。甚至出现了极端情况——个别抢手的二管临时补位，拿到的钱跟资历浅的大管差不多了。

当然，还得拿数据说话，根据海事局出的船员发展报告，这三年大管轮培训规模相当堪忧，三年累计下滑36.1%，后备梯队断层风险最高。

别看二管和大管只有一字之差，合格的二管想变成合格的大管，还得再扒一层皮。管理能力、应急判断、英语沟通——这些不是考一张证书就能搞定的。能顶上来的大管供不应求，在岗的大管又看到了自己的价值被低估。 两头一挤，大管涨薪是迟早的事。

这篇文章写到现在，一直在讲机舱的事，但船上还有另一半人。甲板的船员朋友怎么看这波行情？

跑船的都默认一条线：同一个级别的甲板和轮机工资应该差不多，但这轮行情正在打破这个默契。

散货船二管已经报到 5,000 美元以上了。同一艘船上的二副呢？还在 4,500-4,900 美元。

道理大家都懂，市场上轮机比驾驶更缺人，物以稀为贵嘛。

但这还是会在甲板部形成一种微妙的心理——同在一条船上，月薪差一截，搁谁身上都不舒服。

连不少刚入行的水手都在动摇，要不重头考个机工？

小e认为不必太过于焦虑和内耗，行情虽如此，但长期来看，不管是机舱还是甲板的高级船员都是有缺口的，轮机部的这轮涨薪，像是往平静的水面丢了一块石头。最先波动的是轮机自己，但涟漪迟早会扩散到甲板。

真正值得关心的，不是这个月哪个职务涨了多少，而是你自己的那条路，往上走的人永远比原地不动的人看到更多的风景。

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