船舶失电

一、船舶失电的主要原因

发电机跳闸，造成船舶失电的原因十分复杂，常见的有：

1. 发电机过载，大功率设备同时启动时，会在短时间内使整个电网的负荷增加，导致发电机过载跳电。

2. 发电机原动机燃油系统故障，比如喷油器针阀偶件卡死，高压油泵柱塞偶件卡死或者磨损过大，泄漏太严重，导致燃油压力不足。另外，燃油质量不好造成燃油系统阻塞，或者燃油系统中积气，导致发电机原动机断油，引起发电机跳电。

 3. 发电机原动机润滑油系统、冷却水系统故障，压力过低或温度过高导致的应急停车。

4.发电机原动机调速器故障，不能根据不同负荷，给出相应的油门指令，导致在负荷突然增加时跳电。

5. 电网故障，当发生电力系统一相绝缘低故障时, 如果不及时处理或解决, 会在另一相再次发生绝缘故障时形成短路电流，可能引起部分负载开关脱扣甚至主配电板跳闸。

二、全船失电机舱应急措施

1、船舶在正常航行中失电时的应急安全措施：

（1）立即通知驾驶台，通知轮机长下机舱。

（2）同时起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。

（3）若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电。

（4）恢复保证正常航行必需的各主要设备供电。

（5）重新起动主机，恢复正常航行。

（6）如情况特殊，船舶因避碰急需用车，只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令。

（7）若备用发电机组不能起动供电，则应起动应急发电机。现代化船舶的应急发电机是自动起动、自动供电，保证机舱关键设备和助航设备的供电。

（8）待发电机恢复正常供电后，再起动各辅助设备，起动主机，保持正常航行。

2、船舶在狭窄水道或进出港航行中失电应采取的安全措施：

（1）立即通知驾驶台。

（2）同时起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。

（3）若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电。

（4）尽最大可能以最短时间恢复主机所需的转速。

（5）主机操纵应有专人看护，并随时同驾驶台取得联系。

（6）如果情况紧急，船长必须用车，可按车令强制起动主机而不考虑主机后果。

3、船舶在锚泊中或靠泊装卸货中失电应采取的安全措施：

（1）起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。

（2）若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电。

（3）切除非重要负载，如起货机、通风机等。

（4）待确认正常后恢复供电。

以上几种情况的船舶失电均应在恢复正常供电后仔细分析、检查故障原因及时排除。

三、防止船舶失电安全措施

１、轮机员平时应做好主配电板、应急配电板、电源控制箱和应急电源等日常维护保养和调试工作，并做好相关记录；

2、主发电机循环交替使用，运行中注意检查滑油油位、燃油供油情况、冷却水压力和温度、滑油压力和温度，及时对异常情况和声响做出判断和处理；

3、发电机及原动机停机时的维护保养应注意：检查和调整气阀间隙，按说明书要求检查更换喷油器，进行曲轴箱检查，及时更换润滑油和清洁滑油滤器，及时清洁燃油滤器或更换滤器滤芯，更换增压器和发电机空气滤网并用干燥空气对发电机内部除尘清洁；

4、船舶航行于繁忙或受限水域时，船长应准确掌握当地的水文及气象信息，并将航行环境及时通知机舱值班人员；

5、在狭窄水道、进出港航行时，增开一台发电机并车运行，保证安全供电，保证备用发电机随时可用。尽量避免配电板操作，避免同时使用几台大功率设备，如压载水泵、起货机、克令吊。避免主发电机原动机相关燃油、滑油和冷却水系统的任何操作，加强巡视，密切监控发电机和原动机的运行参数，如若发现异常，及时起动备用发电机；

6、做好应急发电机维护工作，熟悉应急发电机起动、合闸供电程序。每周测试一次应急发电机手动起动，每月测试一次应急发电机自动起动和带负荷运行，并做好记录。日常情况下，应急发电机控制模式放在自动起动位置，保证应急发电机随时可用；

7、做好应急蓄电池的检查和维护保养工作，目前大多数船舶的应急蓄电池都是免维护的，但平时应注意测量记录蓄电池电压和电流。主管人员要定期对蓄电池的正负接线柱进行检查，添加适量的润滑脂，防止接线柱氧化或受潮短路，同时做好蓄电池紧固，避免蓄电池意外损伤。每月手动对蓄电池组进行 1 次深度放电，保证良好的充放电性能。平时将充放电板切换到自动模式，注意观察记录充放电板的绝缘情况及蓄电池外观，出现异常情况立即排查或更换蓄电池。

上海海事提醒：

1、各船舶要认真做好开航前自查；

2、进入吴淞VTS水域，增开一台发电机并车运行，保证安全供电；

3、平时做好机电设备的维护保养工作，保障设备良好运行；

4、遇到船舶失电状况，请立即向所在辖区VTS报告，听从VTS指挥；

5、在狭水道或繁忙水域航行时，保持安全航速，并与他船保持安全距离，避免因船舶失电造成紧迫局面。