盘点4个特大船舶爆炸沉船搁浅事故,竟然都是船员人为造成
197浏览 2022.03.15发布

“只要我们不回应,就不用避让其他船舶。”就是这句话,拉开了桑吉轮悲剧的序幕。2018年1月6日晚上19点50分,在长江口以东大约160海里处,散货船长峰水晶轮(CF CRYSTAL)与油轮桑吉轮(SANCHI)发生碰撞,导致桑吉轮爆燃后沉没,船上32名船员3人死亡、29人失踪,这是一起典型的“人为因素”造成的事故。两条船舶驾驶员如果能在各个环节按照要求操作,尽职尽责,就可以避免事故的发生。事后我们从打捞上来的桑吉轮黑匣子中就听到了驾驶员上面这句话,该驾驶员的人为过失成为导致事故发生的重要因素

然而,因为种种“奇葩”的原因导致海上交通事故发生的例子并不在少数。



01.“若潮号”搁浅事故

在“驴友”们心目中有“天堂原乡”之美誉的印度洋岛国毛里求斯,因为新冠疫情旅游业备受打击。在政府积极的防疫措施下,毛岛好不容易控制住了疫情。然而,美丽的珊瑚礁和白沙滩,还没有等来万千游客,却遭遇了严重的燃油泄漏事件……,2020年7月25日,日籍货船“若潮号”在毛里求斯搁浅,大量燃油泄漏。事发时,货船离海岸线不到1海里。当地的妇女纷纷剪掉自己的长发捐出,用来清理溢油。日媒称,被捕的印度籍船长和部分船员表示,货船靠近海岸线是为获取手机信号,通网后和家人通话,以了解故乡的新冠疫情情况。



02.“托雷·卡尼翁”号触礁事故


1967年3月18日美国联合石油公司在利比亚注册的巨型油船“托雷·卡尼翁”号运载11万8千吨科威特原油,在英吉利海峡康沃尔海域触礁搁浅,油轮断为两截,船上大部分原油泄漏到海中。而这场事故的起因,竟然是船长违规抄近道.......不知道这位船长做出抄近道的决定时,有没有想到,因为他这一愚蠢的决定,大量石油渐渐漂到英国和法国的海滩,毁坏了野生生物,危及了海洋生态系统,污染了140英里的近海海域。这次事件,也引起了国际上对海洋石油污染的重视,促成了《关于干预公海上油污染事故的国际公约》的签订实施。


03.“科斯塔·康科迪亚”号邮轮触礁搁浅


2012年1月13日,“科斯塔·康科迪亚”号邮轮在意大利沿岸夜航时,因触礁而搁浅,随后快速倾斜并大量进水,船身出现1条50米长的裂缝,该邮轮长290米是一条豪华游轮,事故发生时游轮上约有4234人,其中包括来自数十个国家和地区的3000多名游客和1000多名船员,该事故造成至少32人死亡。而这起事故的罪魁祸首就是船长谢蒂诺,他在醉酒情况下下达错误指令,改变邮轮航线,使游轮违规在浅海区域航行触碰暗礁。不仅如此,事故发生后,这位船长还向乘客隐瞒真相,耽误了疏散时间。最后船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客未完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。

这几个例子中,发生事故的原因不外乎是船长或值班驾驶员疏忽大意、自信过头、没有严格遵守相关国际公约、对自己和他人的生命安全毫无责任心。殊不知在海上行驶的船舶就和在车流中行驶的车辆一样,稍不注意就会引发事故。



在以上四个案例中的船长或值班驾驶员所犯的明显错误,相关国际公约中都有明确的规定,下面我们就一起来看看!


一.1972年国际海上避碰规则中规定


1.每一艘船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的了望,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。


2. 为避免碰撞所采取的任何行动,如当时环境许可,应是积极地,并应及早地进行和注意运用良好的船艺。  

  

3. 为避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何变动,如当时环境许可,应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到;应避免对航向和(或)航速作一连串的小变动。


4. 为避免与他船碰撞而采取的行动,应能导致在安全的距离驶过。应细心查核避让行动的有效性,直到最后驶过让清他船为止。


二.SOLAS公约第34条规定


船长在开行前应根据现有的海图和航海出版物制定航程计划,航程计划中应确定一条航线,该航线应计及任何相关的船舶航线划定系统,确保有足够的海上空间作为船舶全航程的安全通道,预计了所有已知的航行危险和不利的天气条件,并尽可能避免对海洋环境造成破坏的行为和活动。


三.STCW公约中规定

1. 负责航行值班的高级海员须频繁地测定驶近船舶精确的罗经方位,以此作为及早发现碰撞危险的方法,特别是在驶近大型船舶或拖带船队时或是在近距离接近他船时。负责航行值班的高级海员还须按适用的《1972年国际海上避碰规则》及早采取积极的行动,随后还须检查此种避碰行动是否取得预期的效果。


2. 为防止酗酒,各主管机关须制定对正在履行安全、保安和海洋环境职责的船长、高级海员和其他海员的血液酒精浓度(BAC)不高于0.05%,或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/l,或与该酒精浓度相当的酒精量的限制。


3. 对预定的航次,须在研究所有相关资料后事先作出计划,并须在航次开始前对设定的任何航线进行核实。如果在航行期间决定改变计划航线的下一停靠港,或者因其它原因船舶需要大幅度地偏离计划航线,那么,应在大幅度地偏离原计划航线之前计划出经修改的航线。



希望各位船员朋友能够牢记自己身上的责任,杜绝麻痹大意思想,小心驶得“万年船”!


来源:宁波海事局鄞奉海事处

审核:宁波海事局通航管理处


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