然而，因为种种“奇葩”的原因导致海上交通事故发生的例子并不在少数。

01.“若潮号”搁浅事故

在“驴友”们心目中有“天堂原乡”之美誉的印度洋岛国毛里求斯，因为新冠疫情旅游业备受打击。在政府积极的防疫措施下，毛岛好不容易控制住了疫情。然而，美丽的珊瑚礁和白沙滩，还没有等来万千游客，却遭遇了严重的燃油泄漏事件……，2020年7月25日，日籍货船“若潮号”在毛里求斯搁浅，大量燃油泄漏。事发时，货船离海岸线不到1海里。当地的妇女纷纷剪掉自己的长发捐出，用来清理溢油。日媒称，被捕的印度籍船长和部分船员表示，货船靠近海岸线是为获取手机信号，通网后和家人通话，以了解故乡的新冠疫情情况。

02.“托雷·卡尼翁”号触礁事故

1967年3月18日美国联合石油公司在利比亚注册的巨型油船“托雷·卡尼翁”号运载11万8千吨科威特原油，在英吉利海峡康沃尔海域触礁搁浅，油轮断为两截，船上大部分原油泄漏到海中。而这场事故的起因，竟然是船长违规抄近道.......不知道这位船长做出抄近道的决定时，有没有想到，因为他这一愚蠢的决定，大量石油渐渐漂到英国和法国的海滩，毁坏了野生生物，危及了海洋生态系统，污染了140英里的近海海域。这次事件，也引起了国际上对海洋石油污染的重视，促成了《关于干预公海上油污染事故的国际公约》的签订实施。

03.“科斯塔·康科迪亚”号邮轮触礁搁浅

2012年1月13日，“科斯塔·康科迪亚”号邮轮在意大利沿岸夜航时，因触礁而搁浅，随后快速倾斜并大量进水，船身出现1条50米长的裂缝，该邮轮长290米是一条豪华游轮，事故发生时游轮上约有4234人，其中包括来自数十个国家和地区的3000多名游客和1000多名船员，该事故造成至少32人死亡。而这起事故的罪魁祸首就是船长谢蒂诺，他在醉酒情况下下达错误指令，改变邮轮航线，使游轮违规在浅海区域航行触碰暗礁。不仅如此，事故发生后，这位船长还向乘客隐瞒真相，耽误了疏散时间。最后船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客未完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。

这几个例子中，发生事故的原因不外乎是船长或值班驾驶员疏忽大意、自信过头、没有严格遵守相关国际公约、对自己和他人的生命安全毫无责任心。殊不知在海上行驶的船舶就和在车流中行驶的车辆一样，稍不注意就会引发事故。

在以上四个案例中的船长或值班驾驶员所犯的明显错误，相关国际公约中都有明确的规定，下面我们就一起来看看！

一.1972年国际海上避碰规则中规定

1.每一艘船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

2. 为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。  

3. 为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。

4. 为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过。应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。

二.SOLAS公约第34条规定

船长在开行前应根据现有的海图和航海出版物制定航程计划，航程计划中应确定一条航线，该航线应计及任何相关的船舶航线划定系统，确保有足够的海上空间作为船舶全航程的安全通道，预计了所有已知的航行危险和不利的天气条件，并尽可能避免对海洋环境造成破坏的行为和活动。

三.STCW公约中规定

1. 负责航行值班的高级海员须频繁地测定驶近船舶精确的罗经方位，以此作为及早发现碰撞危险的方法，特别是在驶近大型船舶或拖带船队时或是在近距离接近他船时。负责航行值班的高级海员还须按适用的《1972年国际海上避碰规则》及早采取积极的行动，随后还须检查此种避碰行动是否取得预期的效果。

2. 为防止酗酒，各主管机关须制定对正在履行安全、保安和海洋环境职责的船长、高级海员和其他海员的血液酒精浓度(BAC)不高于0.05%，或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/l，或与该酒精浓度相当的酒精量的限制。

3. 对预定的航次，须在研究所有相关资料后事先作出计划，并须在航次开始前对设定的任何航线进行核实。如果在航行期间决定改变计划航线的下一停靠港，或者因其它原因船舶需要大幅度地偏离计划航线，那么，应在大幅度地偏离原计划航线之前计划出经修改的航线。

希望各位船员朋友能够牢记自己身上的责任，杜绝麻痹大意思想，小心驶得“万年船”！

来源：宁波海事局鄞奉海事处

审核：宁波海事局通航管理处