Q：汪船长您好，请给大家自我介绍一下吧

A：大家好，我叫汪国裕，今年45岁，丙一沿海船长兼江G证，福建宁德人，从事航海业20年了，任船长职务4年左右，做散货船最多，还有集装箱、工程船。

Q：您是什么时候入行的？

A：是2005年。高中毕业后我没有考上大学，在工厂打了几年工。2005年一个偶然的机会，亲戚介绍我跟他去跑船，我就去了福建航运中专学校培训了水手，从此入行。

A：我是2006年上船实习的，那时候实习没有工资的，水手每天干活就是操舵、敲锈刷油漆、值班离泊。那时候我们国内有证有经验的水手差不多2600元，现在水手也有8000-9000元吧，但是这些年物价和消费和以前也大不相同了。

后来2007年，我就去申请培训三副了，因为我觉得做水手不是最终目的，为了将来着想，我想提高一下自己的技能还有驾驶员的知识。

Q：您的晋升之路顺利吗？

A：还行，我2007年-2009年在福建航运培训了两年全日制三副，花了两万多。后面一次性通过后，2009年就拿到白皮开始实习了。其实那时候没什么钱，年龄也比较大，跟院校出身的小伙子不一样，不认真读我感觉是浪费时间和金钱，既然要学，就必须全神贯注努力地去学。

Q：您从入行到当上船长花了多长时间？

Q：作为一名船长，在船上的工作日常是怎么样的？

A：船长在船上主要是负责安全，安全方面是放在第一位的，第二就是船舶操纵，船舶进出港、靠离泊还有船员管理，部门之间工作的协调配合，还有交代公司安排的工作。

A：做大副时只负责甲板部一个部门工作。包括航行值班、装卸货、货物安全、货物配载、垃圾管理，还有甲板部的维护保养，甲板部人员培训等，主要都是大副要负责的。而船长要考虑整个船全方面的安全，船员安全、船舶安全等，协调部门之间工作，还有整个船的船员培训，工作范围更大，责任更重。

Q：假如现在一个沿海航区的新证船长要上船接班，您认为有哪些方面的问题是需要去注意的？

A：要注意这里面有几个要过问的。

第一，上船之前要了解船龄船况、船舶配员情况，有没有拖欠人员工资情况等。因为船东不一样，对船舶管理也不一样。

其次，上船之后，还要了解船舶的操纵性能。比如说旋回圈、纵距、横距、滞距、停车冲程等，还有靠离泊锚链抛锚的长度、距离怎么样，抛起锚时间，机器设备是否正常等。

第三，船舶证书、船员证书是否齐全，是否在有效期内。

第四，各船员的情况，比如说每个船员的工作积极性、责任心如何，上船时间，以及有没有情绪方面问题。船员之间的配合，船员防污染、垃圾管理方面的意识等。

还有就是公司方面和安检方面，比如说有没有滞留，有没有什么缺陷没有整改过来的。还有台账交接，近期有哪些体系未完成。淡水、燃料、伙食是否备足。

最后交接完留交班船长的联系方式：微信、手机号等。

Q：在上船交接班中，最害怕遇到的问题是什么？

A：最怕的就是交代不清楚，以及船舶突发的情况。还有管理上比较散乱，人员责任心比较低就会造成各种隐患。打个比方，有的人厨房炒着菜，火没关跑去又做别的事情了，可能厨房就容易着火。责任心低不专注，就容易产生事故。

还有就是有的人不懂乱操作，比如说这个开关我不懂，他一动这个东西就坏掉了，要开船的时候船开不走，也容易引起船舶的巨大损失。

还有一次做船长的时候，也有比较紧张的时刻，那个船锚链比较短，船舶离港的时候风非常大，风从后面来，油也从后面来，也没有拖轮，非常不好控制，出来的时候刮到码头边了，当时就比较麻烦了。

A：我之前跑过散货船、集装箱船、吊机工程船。现在上这个运泥船它主要是比较小，才3000来吨，它是开体式泥驳船，装货就水线看一下就可以了，到了外海，有一个划分的废物倾倒区底部打开卸货，卸完底部合起来就行了。

散货船是不一样的，比如说装煤、石头、石子、钢材等，一件件的放时间比较长，我们这两个小时就装好了。而且散货船货物装好了为了防水，舱盖要盖好，两种构造不一样，性质也不一样。

而且这种船只跑外海三十几海里，开出去4个小时就到了。人员配备也比较少，船上才9个人两班倒，不像跑外海航线时间超过8小时都要配三班倒。

工资待遇会比散货低一点，房间也比较小伙食差。不过平时主要是在岸边，港口疏浚作业，平常买菜、刮台风的时候都可以到岸上去，如果平常有什么紧急的事情也可以上去。

合同期一般是按工期和个人选择，跟公司签三个月、六个月都可以，最长是六个月。它一个工程项目盖好结束了，就到下一个地方去了。

Q：在跑船的过程中，最快乐和最遗憾的事情是什么？

A：最快乐的就是跟以前同一条船的同事重逢，应该是做二副的时候，我跟一个水头2011年在同一条船上一年多时间，2013年接公司通知准备上船，在福安下白石我一上车就碰到他，我问他怎么也过来了，他说老板也叫他过去，当时非常激动，又能碰到一起真是缘分。

其实在一条船上气氛比较和谐，没有那些勾心斗角，大家工作的时候工作，生活的时候生活还是很开心的。

最遗憾的事情是陪伴家人的时间太少，今年我母亲因癌症去世了。

Q：平常和家人联系的多吗？家人是怎样看待你的工作的？

A：基本上我一个礼拜会打两三次电话，然后有时候会跟小孩子沟通一下，如果到外海去没有信号就没办法，有信号就会经常打电话给家人。

我家小孩大的今年16岁，小的12岁。他们就是说爸爸经常在外面出海，很少在家里。我只能从物质上面补充一点。精神方面就是给他打打电话沟通，然后叫他在家里多帮妈妈一点。因为我不在家，我老婆一个人照顾家里，还要教育小孩，各种琐碎的事情，比较辛苦，小孩子有时候帮忙做家务事就会减轻一点。

我回去就会带他们逛逛超市、游乐场，或是一起去打打球，跟他们一起运动一起玩，毕竟在船上很少跟他们接触，回家的时候就多陪陪他们，培养一下亲子关系。

Q：家里孩子长大之后，你会支持他们做海员的工作吗？

A：这个要看我小孩自己的想法，如果他有这样的想法我会鼓励他。因为海员虽然是辛苦，但是会提高一个人的毅力，锻炼男孩子的意志力和责任心，收入也会相对来说比岸上高一点。

像岸上的工作那种大企业门槛会比较高，学历要求高，专业性强，工作时间长，工资也没那么高。海员的门槛就比较低，初中毕业学个水手，一个月也有七八千块钱。在岸上工资就很低了，在厂里十几个小时才四五千块钱。

大的小孩我跟他聊过他的想法，他就想从事服务类的行业，比如说去耐克鞋店里做个营业员，或者公司里面职员。我问他说要不要跟爸爸去跑船，他没有这个意愿，我个人不勉强。如果他要从事服务行业，我也支持他的想法，但是想上班得先把高中读完，最好是上个大学。

小的那个也有自己的想法，他说长大要做警察。

Q：对于当前的海员市场行情，您怎么看？

A：海员工资行情，跟市场供需有关系。就像我们买菜一样，菜多了价格就便宜了，菜少了就物以稀为贵。一个是供给方，另一个是需求方问题。像现在大环境不好，船就少，船员就多了出来，工资就降低了。另一方面跟培训学校的招生、海事局对船员考试质量的控制等都有关系。

海员这个职业主要是地位不够重视，待遇外内贸差距大，福利也无从说起，而且海员职业不稳定，你一下船不知道何时还能回船。

当前航运市场不景气，与世界大环境有关:俄乌冲突、巴以冲突、中美贸易战等等。个人认为低谷时努力提高基本功，蓄力待发，不论你在家还是在船，在家多陪伴家人，培养与妻子孩子的感情，在船努力做好本职工作，业余时间锻炼身体，也可以寻找自己爱好:阅读、写作、音乐、设计等。

 Q：您后面的规划是怎样的？

A：怎么说呢？跑船这个行业是永远不会衰落的很远的。我个人方面，因为跑了这么久，毕竟年龄大了，有想法会慢慢往岸上转，把机会留给年轻人。

船上的东西是永远是不会丢弃的，还要与时俱进，学习一些管理的东西，关于法律法规还有比如说公众号、抖音这些。我想把自己以前的一些经验，比如说三副消防、船舶进出港报告、二副的海图、大副的体系、防污染，船长的经验等等，制作成短视频发表出来，让有需要的人学习。

Q：作为船长，比较欣赏具有哪些品质的新船员？

A：一个是有责任心，第二是吃苦耐劳，还有一个是能融入，在船上有和谐共处的团队精神。因为船上就十几二十个人，大家不要勾心斗角的。还有肯学肯问，每个人都是从新船员这样过来的，我会欣赏谦卑专注、探索敢问的年轻人。

Q：好的，谢谢你的精彩分享！

*以上来自受访者自述，图片由受访者提供，未经允许，请勿传播。

从水手到船长，从儿子到父亲。

在汪船长的分享中，我们看到了一个普通人航海生涯中的角色变迁，没有太多的惊心动魄，但饱含生活的五味杂陈。

选择航海，我陪伴不了家人。不选择航海，我拿什么养家糊口？

回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。