Q：您好，请给大家自我介绍一下吧

A：大家好，我是一个85后的大管，我从2013年毕业后开始跑船，前期是在国际货船，主要跑东南亚航线，目前是在海工类船舶上工作。目前所在工程船有时在国内作业，有时候也会去境外，大部分还是在东南亚这边。

Q：您母校是哪里？学校怎么样？

A：我是烟台大学的。学习环境还是很好的，我们学校是在沿海城市，也是国内两个离海岸线最近的学校之一，一个是烟台大学，还有一个珠海的，教学质量、学习氛围也挺好。

Q：当初是出于什么原因想要成为一名海员?

A：第一是我个人对于航海、机械这一块比较感兴趣，另外是当时听说毕业以后工资相对来话可观一些。

Q：你感觉当时刚毕业的行情和现在的行情相比有哪些变化？

A：当时我们毕业的时候行情还是比较差的，和现在这个行情比的话差不多吧，现在这个行情基本上又回到我们当时毕业的时候，只不过我现在做的职务不一样了。因为航运业是有个周期的，大概就是10年左右吧。然后因为疫情黑天鹅事件，可能这个周期提前了那么一些吧。

A：主要是因为休假制度相对来说更方便一些。工程船正常的话一般三四个月就可以倒班休息，像之前的远洋货轮的话至少要6个月。

Q：在工程船上工作与之前在货船上工作相比，在工作内容、工作强度上有哪些变化？ 

A：我现在是在铺缆船上，它是有施工阶段和非施工阶段。施工阶段的话，工作节奏还是相当充实的，有可能根据工程进度一天是12小时。如果是非施工期间的话，就是正常的上白班。早班到15:00这样子，中间有一个休息，节奏还是比较慢的。

工作强度来说比散货船要少一些，因为海事检查、港口国检查相对来说少一些。

工作内容上，作为机舱人员来说变化不大。因为轮机这边主要还是机舱内部的一些设备，保证全船的动力电力供给。像其他类型的工程船舶的话，可能甲板上的一些设备也需要我们来维护或操作，跟货船还是有区别的。

A：货船的话，首先来说，保障船舶正常航行这是最重要的。但是作为施工船舶，甲板上的电力供应、甲板上的施工设备供应也是非常重要的，因为海工船它是为施工而生的，这是一个转变。

Q：因为工程船上还会有一些施工团队，那它的配员与货船相比有哪些不同？

A：区别还是蛮大的。首先它后勤部门会比货船人多一些，专门有一个后勤部，负责餐饮生活。还有一个主要的区别是社交面更多元化一些，因为我们也会和定期的和施工团队做一个沟通，工作上沟通的人群要多一些，接触的面孔多一些，没有货船上那么的单一吧。

我做过的定员最多的能达到100多人，有时候的话可能40-60个人，这个是根据航次、任务的长短，施工要求、这条船舶人员的定员上限来决定的。

Q：对比一下船上的伙食、工资待遇、生活环境有哪些变化？

A：工资这方面基本上是持平的，没有太大的差别，生活环境和伙食方面会比货船上普遍的要好。因为它当初设计的时候就考虑到，施工船的定员可能有60人甚至上百人，所以生活区还有医疗条件会比货船好一些。因为它达到一定的人数后，定员还需要配备医生和小型的医院。

餐厅还蛮大的，会分施工队的餐厅，高级船员餐厅，普通船员餐厅。后勤部货船基本上只有一个主厨，可能再加一个服务生。工程船上的话一般最少是两个主厨，两个服务生这样。其他方面没有太大的区别。

Q：您转做工程船有多长时间了？

A：我从做大管开始到现在一直是在工程类船舶上，有三年时间了。

Q：那比如说像我们做货船的兄弟，也想转去做工程船，通过您前后工作经历的对比，您建议吗？需要具备什么样的条件呢？

A：还是比较建议的，除了货船所需要的一些证件以外，最主要的还是要经验。因为有时候要配合施工团队的作业要求，特别是甲板部的驾驶员兄弟们，像DP系统这一块有一个学习的过程。 DP系统翻译成中文就是动力定位系统，它不是说简单的前进后退，而是要通过这个系统把船舶定位在这个地方，始终保持这个位置不变。

Q：在资历上有限制吗？

A：对于甲板部兄弟来说，他们如果是这种工程船资历，再参加职务晋升考试的话，他们资历是不能参加运输船舶的考试的，只能做非运输的船舶，因为对于他们来说这是一个限制。但是这个政策对我们机舱来说还是比较友好的，没有影响，所有的资历都是正常。

Q：在跑船的过程中遇到过外籍船员吗？感觉他们和中国船员有何不同？

A：我遇到的是东南亚的船员居多，然后东欧那边的也有，海员这个职业在他们国家是幸福感指数比较高的，比较受尊崇的职业。工资水平来说，他们工资水平普遍要比我们同职务是要高的。

我之前带的一个印尼的实习生，平时沟通比较多。我们就聊到双方国家的一些生活。他当时还没结婚，就已经想到要娶第二个妻子了。因为在他们国家一夫多妻制目前还是合法的，包括土地制度也是一旦买过来就是永久拥有的，除非你再把它变卖掉。所以在他们国家做这个职业是不愁娶妻生子的。

像我们国内的实习生不是说不愿意去想这些，而是说刚上船就已经开始考虑谈婚论嫁、娶妻生子，甚至都想好要娶第二个老婆了，这太离谱了。侧面说明这份职业给他们的幸福感很高吧。

Q：您的家人是怎样看待您的工作的？平时联络的频率是怎样的？

A：之前跑货船的时候网络还不是很发达，现在的话基本上我每天都是和家里会视频连线。绝大部分工程船上的网络都是有公共WiFi的，因为大部分海工船它是近岸作业。

父母还是一直支持工作的，只不过作为海员来说的话，还是自己感觉亏欠家人多一些，特别是结婚有孩子了之后，以后还是希望上岸发展。

Q：当父亲了之后，跑船的感受有什么不一样？ 

Q：您现在是怎样看待海员这个职业的? 您觉得海员还有哪些权益应该得到保障和完善？ 

A：从个人感情角度来说，我个人虽然做海员这么多年，但是我对海员这个职业还是很喜欢的，因为我认为海员这个职业还是蛮高尚的。

还有一个从经济角度来说的话，这个专业前途还是比较好的。只要你有付出有努力，在这个行业你得到的回报就是比普通的行业会要多一些，相对来说的话也快一些。

但是海员这份职业，在权益保障上，目前还真的是有很多欠缺的地方。因为我们国家的海员虽说不是世界第一流的海员，但是从拥有数量上来说的话，我们的海员数量是世界第一的。

像医疗保障、社会保险，还有子女教育，父母养老这一块，都是我们作为海员不管是在船还是以后最考虑的问题。所以说希望不管是政府的职能部门，还是社会上的一些相关的社会机构，能够为我们这样一个特殊行业，争取一些特殊的权益，比如说减免税费，子女教育优惠、社会保险优惠等等。

Q：您对未来的规划是怎样的？会一直选择跑船吗？

A：目前的规划还是在船上继续发展，然后做到轮机长这样，后期也是有想到去岸上发展。目前我自己也是考取了注册验船师，希望为以后上岸发展做一个铺垫。

Q：考注册验船师难吗？

A：注册验船师它是一个国家注册类的证书，考取难度还是比较大的，但是对于我们做海员这一块也是相关专业，只要是多努力，考出来问题不是很大，我就是在船期间利用业余时间复习的考的。

Q：作为资深海员，你有没有建议给到新船员或是想从事海员行业的人？

A：我想说的是既然选择了这个行业就要坚持下去，你会看到自己付出和回报的。

首先如果刚开始实习的时候，要找一些正规的，大的船东或者船舶管理公司，因为这个行业它是按资历来算，如果你前期有在一些大的船东和管理公司服务过，你的经验，还有你的履历都是会比较好看的，这样不管你将来上岸还是以后晋升都是有好处的。

Q：您对航运e家有什么建议吗？

A：希望你们可以为我们海员职业多多发声，让业外的人员更了解海员这个职业和航运文化。因为我们国家可能是因为上个世纪甚至更早一直是海洋封闭，海洋开放也就近不到100年的时间，航海文化可能由于长时间的缺失，导致普通的百姓对我们航运文化海员不了解，也造成我们这个行业和职业有一些不好的负面影响，所以说也希望通过你们平台，能让更多人能了解我们这个行业。

Q：好的，非常感谢你的精彩分享和建议！

*以上来自受访者自述，图片由受访者提供，未经允许，请勿传播。

海员的生活，是与星辰大海为伴的日子，更是与孤独和挑战共舞的岁月。

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