从货船到工程船,85后大管的转型之旅city不city啊?
27浏览 2024.07.05发布


Q:您好,请给大家自我介绍一下吧


A:大家好,我是一个85后的大管,我从2013年毕业后开始跑船,前期是在国际货船,主要跑东南亚航线,目前是在海工类船舶上工作。目前所在工程船有时在国内作业,有时候也会去境外,大部分还是在东南亚这边。


Q:您母校是哪里?学校怎么样?


A:我是烟台大学的。学习环境还是很好的,我们学校是在沿海城市,也是国内两个离海岸线最近的学校之一,一个是烟台大学,还有一个珠海的,教学质量、学习氛围也挺好。


Q:当初是出于什么原因想要成为一名海员?


A:第一是我个人对于航海、机械这一块比较感兴趣,另外是当时听说毕业以后工资相对来话可观一些。


Q:你感觉当时刚毕业的行情和现在的行情相比有哪些变化?


A:当时我们毕业的时候行情还是比较差的,和现在这个行情比的话差不多吧,现在这个行情基本上又回到我们当时毕业的时候,只不过我现在做的职务不一样了。因为航运业是有个周期的,大概就是10年左右吧。然后因为疫情黑天鹅事件,可能这个周期提前了那么一些吧。


Q:您为什么要从货船船员转做工程船船员?


A:主要是因为休假制度相对来说更方便一些。工程船正常的话一般三四个月就可以倒班休息,像之前的远洋货轮的话至少要6个月。


Q:在工程船上工作与之前在货船上工作相比,在工作内容、工作强度上有哪些变化? 


A:我现在是在铺缆船上,它是有施工阶段和非施工阶段。施工阶段的话,工作节奏还是相当充实的,有可能根据工程进度一天是12小时。如果是非施工期间的话,就是正常的上白班。早班到15:00这样子,中间有一个休息,节奏还是比较慢的。


工作强度来说比散货船要少一些,因为海事检查、港口国检查相对来说少一些。



工作内容上,作为机舱人员来说变化不大。因为轮机这边主要还是机舱内部的一些设备,保证全船的动力电力供给。像其他类型的工程船舶的话,可能甲板上的一些设备也需要我们来维护或操作,跟货船还是有区别的。



Q:现在作为大管,从船舶上的管理层角度来说,你觉得这两种船型有哪些不同?


A:货船的话,首先来说,保障船舶正常航行这是最重要的。但是作为施工船舶,甲板上的电力供应、甲板上的施工设备供应也是非常重要的,因为海工船它是为施工而生的,这是一个转变。


Q:因为工程船上还会有一些施工团队,那它的配员与货船相比有哪些不同?


A:区别还是蛮大的。首先它后勤部门会比货船人多一些,专门有一个后勤部,负责餐饮生活。还有一个主要的区别是社交面更多元化一些,因为我们也会和定期的和施工团队做一个沟通,工作上沟通的人群要多一些,接触的面孔多一些,没有货船上那么的单一吧。


我做过的定员最多的能达到100多人,有时候的话可能40-60个人,这个是根据航次、任务的长短,施工要求、这条船舶人员的定员上限来决定的。



Q:对比一下船上的伙食、工资待遇、生活环境有哪些变化?


A:工资这方面基本上是持平的,没有太大的差别,生活环境和伙食方面会比货船上普遍的要好。因为它当初设计的时候就考虑到,施工船的定员可能有60人甚至上百人,所以生活区还有医疗条件会比货船好一些。因为它达到一定的人数后,定员还需要配备医生和小型的医院。



餐厅还蛮大的,会分施工队的餐厅,高级船员餐厅,普通船员餐厅。后勤部货船基本上只有一个主厨,可能再加一个服务生。工程船上的话一般最少是两个主厨,两个服务生这样。其他方面没有太大的区别。



Q:您转做工程船有多长时间了?


A:我从做大管开始到现在一直是在工程类船舶上,有三年时间了。


Q:那比如说像我们做货船的兄弟,也想转去做工程船,通过您前后工作经历的对比,您建议吗?需要具备什么样的条件呢?


A:还是比较建议的,除了货船所需要的一些证件以外,最主要的还是要经验。因为有时候要配合施工团队的作业要求,特别是甲板部的驾驶员兄弟们,像DP系统这一块有一个学习的过程。 DP系统翻译成中文就是动力定位系统,它不是说简单的前进后退,而是要通过这个系统把船舶定位在这个地方,始终保持这个位置不变。


Q:在资历上有限制吗?


A:对于甲板部兄弟来说,他们如果是这种工程船资历,再参加职务晋升考试的话,他们资历是不能参加运输船舶的考试的,只能做非运输的船舶,因为对于他们来说这是一个限制。但是这个政策对我们机舱来说还是比较友好的,没有影响,所有的资历都是正常。



Q:在跑船的过程中遇到过外籍船员吗?感觉他们和中国船员有何不同?


A:我遇到的是东南亚的船员居多,然后东欧那边的也有,海员这个职业在他们国家是幸福感指数比较高的,比较受尊崇的职业。工资水平来说,他们工资水平普遍要比我们同职务是要高的。


我之前带的一个印尼的实习生,平时沟通比较多。我们就聊到双方国家的一些生活。他当时还没结婚,就已经想到要娶第二个妻子了。因为在他们国家一夫多妻制目前还是合法的,包括土地制度也是一旦买过来就是永久拥有的,除非你再把它变卖掉。所以在他们国家做这个职业是不愁娶妻生子的。


像我们国内的实习生不是说不愿意去想这些,而是说刚上船就已经开始考虑谈婚论嫁、娶妻生子,甚至都想好要娶第二个老婆了,这太离谱了。侧面说明这份职业给他们的幸福感很高吧。



Q:您的家人是怎样看待您的工作的?平时联络的频率是怎样的?


A:之前跑货船的时候网络还不是很发达,现在的话基本上我每天都是和家里会视频连线。绝大部分工程船上的网络都是有公共WiFi的,因为大部分海工船它是近岸作业。


父母还是一直支持工作的,只不过作为海员来说的话,还是自己感觉亏欠家人多一些,特别是结婚有孩子了之后,以后还是希望上岸发展。


Q:当父亲了之后,跑船的感受有什么不一样? 


A:我的孩子现在目前还比较小,属于是婴幼儿。每天就是会和家里视频,我的感受还是高兴的,和以前每次出海的感觉不一样,有了更多的牵挂,然后自然而然工作上的动力也多一些。




Q:您现在是怎样看待海员这个职业的? 您觉得海员还有哪些权益应该得到保障和完善? 


A:从个人感情角度来说,我个人虽然做海员这么多年,但是我对海员这个职业还是很喜欢的,因为我认为海员这个职业还是蛮高尚的。


还有一个从经济角度来说的话,这个专业前途还是比较好的。只要你有付出有努力,在这个行业你得到的回报就是比普通的行业会要多一些,相对来说的话也快一些。



但是海员这份职业,在权益保障上,目前还真的是有很多欠缺的地方。因为我们国家的海员虽说不是世界第一流的海员,但是从拥有数量上来说的话,我们的海员数量是世界第一的。


像医疗保障、社会保险,还有子女教育,父母养老这一块,都是我们作为海员不管是在船还是以后最考虑的问题。所以说希望不管是政府的职能部门,还是社会上的一些相关的社会机构,能够为我们这样一个特殊行业,争取一些特殊的权益,比如说减免税费,子女教育优惠、社会保险优惠等等。



Q:您对未来的规划是怎样的?会一直选择跑船吗?


A:目前的规划还是在船上继续发展,然后做到轮机长这样,后期也是有想到去岸上发展。目前我自己也是考取了注册验船师,希望为以后上岸发展做一个铺垫。



Q:考注册验船师难吗?


A:注册验船师它是一个国家注册类的证书,考取难度还是比较大的,但是对于我们做海员这一块也是相关专业,只要是多努力,考出来问题不是很大,我就是在船期间利用业余时间复习的考的。


Q:作为资深海员,你有没有建议给到新船员或是想从事海员行业的人?


A:我想说的是既然选择了这个行业就要坚持下去,你会看到自己付出和回报的。


首先如果刚开始实习的时候,要找一些正规的,大的船东或者船舶管理公司,因为这个行业它是按资历来算,如果你前期有在一些大的船东和管理公司服务过,你的经验,还有你的履历都是会比较好看的,这样不管你将来上岸还是以后晋升都是有好处的。


Q:您对航运e家有什么建议吗?


A:希望你们可以为我们海员职业多多发声,让业外的人员更了解海员这个职业和航运文化。因为我们国家可能是因为上个世纪甚至更早一直是海洋封闭,海洋开放也就近不到100年的时间,航海文化可能由于长时间的缺失,导致普通的百姓对我们航运文化海员不了解,也造成我们这个行业和职业有一些不好的负面影响,所以说也希望通过你们平台,能让更多人能了解我们这个行业。


Q:好的,非常感谢你的精彩分享和建议!


*以上来自受访者自述,图片由受访者提供,未经允许,请勿传播。


海员的生活,是与星辰大海为伴的日子,更是与孤独和挑战共舞的岁月。


如果你也有自己的航海故事,欢迎和我们分享。

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