最近这个新闻，你关注了吗？👉一艘“中国货轮”被导弹击中

事发两天后，我们收到自述为“黄埔”号船员匿名投稿的现场照片视频与事件经历记录，并对他进行了一个简短的采访，一起来看亲历者的第一视角！

Q：你好！请详细讲一下事件经过吧！

A：3月23日凌晨，大概当地时间（东三区）03：30，突然生活区附近一声巨响，大家都被惊醒。由于是在特殊区域航行，所有人都立即起来待命，船长只穿短裤就跑到驾驶台询问情况，二副叙述称听到一声巨响，不明情况。

大副立即申请带一名AB去生活区周围巡视，从驾驶台巡视到主甲板，各处水密门有强烈震动痕迹，但未见明显损伤。

老轨派机舱人员从烟筒一直巡视到机舱底部未见异常，怀疑烟筒偶然故障也可能导致异响，加之未见明显船舶损伤，船舶速度也稳性正常，夜晚又难以巡视，且早上继续巡视后仍未见明显异常，于是继续航行。

直至23日下午5点25分，据值班人员叙述，只听一声巨响，驾驶台值班人员懵了两秒，大副说：炸弹！快趴下！船上顿时浓烟四起，驾驶台一处玻璃被弹片穿透。船长不到十秒就跑到驾驶台，观察情况后发现甲板火势很强，于是果断广播，让大家组织灭火。

由于我们是一艘油轮，如果火势大了起来，加上海面又有较大风浪，基本毫无逃生可能，于是大家果断自救。大副立即跑到甲板，指挥三副应急消防站准备，船长指挥水手操舵，做下风并逐步减速，指挥二副发出求救信息。

机舱同事们业务也很强，在老轨指挥大管领导下迅速开启消防设备，三副也专业，立即逐一开启消防水和甲板泡沫，大副指挥水头、泵匠、水手上炮台开消防炮，厨师、大台、机头、实习生各个义无反顾。船尾皮龙组已铺好皮龙。泡沫消防水连续使用，大副此时冷静镇定关闭多处火灾附近管线进行隔离。

 所有船员顶着被炮弹袭击的风险，将大火在三十分钟内扑灭，完成人生第一次难忘的自救。

第一次经历反舰弹道导弹的轰炸，大家的心情难以平复，本以为穿过了曼德海峡，导弹也挨了，接下来应该没事了，结果没想到，一波刚平，一波又起。

第二天早上又是大副的班，早上大概六点半，一声巨响，大副立即指挥水手趴下。进入海图室，大副硬着头皮看了一眼甲板，导弹炸在了右舷。

在来不及反应之下，随即又来了两颗导弹，炸在了左侧船头位置，好在导弹是在船舶附近海里爆炸了。

船长冲上驾驶台，立即指挥机舱全速前进，同时马上发出求救报警并联系公司，公司接到电话也立即开始进行联系交涉处理，之后袭击停止了，但是从没经历过导弹的船员兄弟们，在接连两天的导弹袭击之下，精神和心理已经压力巨大，如果第二次袭击没有公司努力取得交涉，应该已经沉了。

Q：船上悬挂的是什么国旗，船东是中国船东吗？

A：是巴拿马旗，中国船东，船上有25名中国船员和3名尼泊尔武装保安。

Q：有报道说，目前船体上仍然印着原来的船名“Anavatos II 阿纳瓦托斯2号”，是这样吗？

A：船舶以前的英文名是有深坑印记的，船员已经对船名进行多次覆盖改成HUANGPU，但是印痕有些还在，应该是被无人机发现了。我们回想可能在出了苏伊士就已经被盯上了。据有关报道，原卖家是英国注册的，且前船东其他船舶被胡塞武装袭击过，所以猜测误击的可能性比较大。

Q：你是自由船员还是签约船员？在上船之前，你了解此次航线会穿越红海吗？

A：自由船员，知道会经过红海。

Q：在了解到这个航次的风险性后，依然选择这个航次的原因是什么？

A：因为公司很多人欧洲接船路过红海多次，都没有问题，并且胡塞宣称不会攻击中国船舶，所以没感觉担心，但是恰巧前船东在胡塞有“案底”。

Q：在你的描述中，感觉全船船员在灭火过程中配合是十分默契的，在事件发生之前，你船有做海盗演习或消防演习吗？演习频率是怎样的？

A：救火确实非常默契，主要是船上四大头指挥很有序，比较以身作则，大副现场指挥首当其冲，三副也很英勇，水头泵匠以及机舱同事都各司其职。机舱在老轨大管等领导下设备启动非常迅速，包括机头机工实习生、大厨大台都很英勇。我们平常演习只是按正常时间间隔进行演习，不过船员领导同事都是经验丰富的老船员了，演习每次都很成功。

Q：事发当时和处理危机事件之后，你和船上其他船员的感受是怎样的？

A：事发第一次，只是船尾有声响，大家以为烟筒偶发的故障，毕竟没经历过导弹，也没发现创船舶有任何大的损伤。第二次被击中时，只有驾驶台现场人员比较惊讶，和懵，之后船长果断开始指挥，大副以身作则带头灭火，机舱老轨等领导设备提供的也非常及时。

兄弟们本着救船救火就是自救的觉悟，英勇灭火。据报道八颗弹道导弹，三颗没感觉，第四颗船尾，第五颗击中货仓五仓，纵向七个货仓一个污油舱。

救完火后船长加车前进，船员身心疲惫，精神压力巨大，不敢回房间，只在楼梯间，四面环墙的地方紧挨着，期间难以入睡，只吃面包喝水坚持。

当最后一次导弹来袭时，船员几乎没有再多的勇气和运气敢出去了，幸亏这三颗导弹没有击中，不过虽然导弹袭击已经停止，但是红海区域依然被也门武装力量覆盖，我们担惊受怕到连听见关门，盘子碰撞的声音，或船舶摇晃都心脏加速，所有船员几乎都睡不着，除非扛不住自己睡过去，感觉需要很久才能恢复，像死过一次的感觉，甚至有些船员已经和家里兄弟家带过遗嘱。

Q：本次航线有战区补贴吗？

A：有航次补贴的。

Q：你认为你和船上同事成功自救的原因有哪些方面因素的影响？

A：自救成功的原因主要是各领导业务能力相当熟练，指挥得当，全体同事各司其职求生欲望强烈，心理承受能力非常强，没有临阵退缩的。事后感觉大家都很英勇（值得吹一辈子），如果不自救，大火引起的连锁爆炸，等不到救援的话，我们就直接粉身碎骨无处可逃了。像弃船逃生这种想法在曼德海峡的大风浪天气是不可能实现的，几乎是等着被炸死。

Q：经历此次危急事件之后，对你以后的职业规划有何影响？之后有什么安排？还会继续选择跑船吗？

A：经此之后大家想法可能都有所不同吧，毕竟对向开过去的同公司船舶安然无恙，又去了苏伊士。我个人的话，还是能接受这个航线，但是这条船不敢再来了，有阴影。规划就希望用仅有的能力养家糊口，争取升职加薪，不管是回流还是应聘其他家，还是要有薪水养家才行。

Q：对于穿越高风险航区的船员，你有什么经验分享，或者建议给大家？

A：经过曼德海峡口子前后，至少提前三四天，要特别注意附近船舶，或者无人机。如有爆炸声请立即停船折回，远离也门，并及时求救通知公司去交涉，可以判断失误切勿侥幸大意！！（期间驾驶台值班穿戴防弹衣和钢盔，每个公司都有这些。）可以说没有船舶能像'黄埔'一样，主角光环，圣光护体，并可以有序自救成功。黄埔船员这一次几乎用尽了所有人的运气和庇佑，加上公司和国家的援助，缺一不可。

同时呼吁中国船东和各管理公司，增加中国船员的派遣。中国船员的业务和素质不是东南亚国家几百美金能替代的。关键时候可以拯救船东上亿资产，同时呼吁请适当，提高各级船员的福利待遇。

最后想很朴实的说一句：我们“黄埔”25位船员是最英勇的，史无前例，全球最勇！八颗导弹愣是没被撂倒！

Q：据你观察，现在中国油船船员找船难度大吗？为什么？你认为中国船员相比东南亚船员有哪些优势？

A：据我和身边同事反映，中国船员目前各职务工资都在迅速下降。主要是疫情期间船员换班难，导致很多船员不能上船，以及下船，导致船员短缺后工资先短暂上升，之后疫情放开大量新老船员开始陆续恢复上船，以及大量东南亚各级船员的替代，导致岗位竞争较大，工资水平下降迅速。

个人比较认为中国船员的优势是对自我综合素质要求较高，愿意自主学习本职工作，业务能力相对完善，服从能力和执行力更强，愿意付出更多的时间和精力完成船东的指示以及船上分配的工作。中国船员也属于踏实肯干型船员，比较务实一些。

Q：油船船东招募船员一般会有哪些要求，有想跑油船的船员应该注意些什么？

A: 主要是比较看重资历，比如船舶吨位，航线，回流资历等，一些短资历可能比较影响上船，当然都是在本职的职能可以胜任的前提下。如果要转油船船员，需要提前去各考证平台了解相关考试内容和难度，以及工作环境，以第一条船为基础，尽量保证资历完整吨位合适。

截止投稿时，这位船员表示全船已经驶离曼德海峡，到达安全区域。作为生在红旗下，长在春风里的中国人民，那些枪炮声的年代似乎好像离我们已经很遥远，常常忘了，我们并不是生活在一个和平的年代，而是生活在一个和平的国家，在我们岁月静好的生活背后，是祖国的强大在支撑。

也许是身临绝境的迫不得已，也许是身为中国人自强不息的血脉觉醒，在这个故事中，我们看到了中国船员在逆境中展示出勇往直前、临危不惧的专业素养。中国船员，值得被世界看到，更值得各国船东的信任和优先选择。

* 文中故事叙述、图片、视频来自受访者匿名投稿，

真实性仅供读者参考。

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