“黄埔”号船员亲述穿越红海危急时刻:中国船员值得!
46浏览 2024.04.01发布

最近这个新闻,你关注了吗?👉一艘“中国货轮”被导弹击中


事发两天后,我们收到自述为“黄埔”号船员匿名投稿的现场照片视频与事件经历记录,并对他进行了一个简短的采访,一起来看亲历者的第一视角!



事件回溯


“黄埔”轮2024 年 03 月 19 日从 Suez 港出发,2024年03月23日遭遇导弹袭击。 船位13-20.22N 042-50.38E遭遇袭击,甲板左舷5舱破大约2平方米;甲板大火;驾驶台玻璃1块碎裂,甲板多出管线货管,支架,穿透性破损,生活区一处墙壁破裂。


Q:你好!请详细讲一下事件经过吧!


A:3月23日凌晨,大概当地时间(东三区)03:30,突然生活区附近一声巨响,大家都被惊醒。由于是在特殊区域航行,所有人都立即起来待命,船长只穿短裤就跑到驾驶台询问情况,二副叙述称听到一声巨响,不明情况。


大副立即申请带一名AB去生活区周围巡视,从驾驶台巡视到主甲板,各处水密门有强烈震动痕迹,但未见明显损伤。


老轨派机舱人员从烟筒一直巡视到机舱底部未见异常,怀疑烟筒偶然故障也可能导致异响,加之未见明显船舶损伤,船舶速度也稳性正常,夜晚又难以巡视,且早上继续巡视后仍未见明显异常,于是继续航行。


直至23日下午5点25分,据值班人员叙述,只听一声巨响,驾驶台值班人员懵了两秒,大副说:炸弹!快趴下!船上顿时浓烟四起,驾驶台一处玻璃被弹片穿透。船长不到十秒就跑到驾驶台,观察情况后发现甲板火势很强,于是果断广播,让大家组织灭火。

由于我们是一艘油轮,如果火势大了起来,加上海面又有较大风浪,基本毫无逃生可能,于是大家果断自救。大副立即跑到甲板,指挥三副应急消防站准备,船长指挥水手操舵,做下风并逐步减速,指挥二副发出求救信息。


机舱同事们业务也很强,在老轨指挥大管领导下迅速开启消防设备,三副也专业,立即逐一开启消防水和甲板泡沫,大副指挥水头、泵匠、水手上炮台开消防炮,厨师、大台、机头、实习生各个义无反顾。船尾皮龙组已铺好皮龙。泡沫消防水连续使用,大副此时冷静镇定关闭多处火灾附近管线进行隔离。


 所有船员顶着被炮弹袭击的风险,将大火在三十分钟内扑灭,完成人生第一次难忘的自救。


第一次经历反舰弹道导弹的轰炸,大家的心情难以平复,本以为穿过了曼德海峡,导弹也挨了,接下来应该没事了,结果没想到,一波刚平,一波又起。


第二天早上又是大副的班,早上大概六点半,一声巨响,大副立即指挥水手趴下。进入海图室,大副硬着头皮看了一眼甲板,导弹炸在了右舷。


在来不及反应之下,随即又来了两颗导弹,炸在了左侧船头位置,好在导弹是在船舶附近海里爆炸了。


船长冲上驾驶台,立即指挥机舱全速前进,同时马上发出求救报警并联系公司,公司接到电话也立即开始进行联系交涉处理,之后袭击停止了,但是从没经历过导弹的船员兄弟们,在接连两天的导弹袭击之下,精神和心理已经压力巨大,如果第二次袭击没有公司努力取得交涉,应该已经沉了。



细节回顾



Q:船上悬挂的是什么国旗,船东是中国船东吗?

A:是巴拿马旗,中国船东,船上有25名中国船员和3名尼泊尔武装保安。


Q:有报道说,目前船体上仍然印着原来的船名“Anavatos II 阿纳瓦托斯2号”,是这样吗?

A:船舶以前的英文名是有深坑印记的,船员已经对船名进行多次覆盖改成HUANGPU,但是印痕有些还在,应该是被无人机发现了。我们回想可能在出了苏伊士就已经被盯上了。据有关报道,原卖家是英国注册的,且前船东其他船舶被胡塞武装袭击过,所以猜测误击的可能性比较大。



Q:你是自由船员还是签约船员?在上船之前,你了解此次航线会穿越红海吗?

A:自由船员,知道会经过红海。


Q:在了解到这个航次的风险性后,依然选择这个航次的原因是什么?

A:因为公司很多人欧洲接船路过红海多次,都没有问题,并且胡塞宣称不会攻击中国船舶,所以没感觉担心,但是恰巧前船东在胡塞有“案底”。


Q:在你的描述中,感觉全船船员在灭火过程中配合是十分默契的,在事件发生之前,你船有做海盗演习或消防演习吗?演习频率是怎样的?

A:救火确实非常默契,主要是船上四大头指挥很有序,比较以身作则,大副现场指挥首当其冲,三副也很英勇,水头泵匠以及机舱同事都各司其职。机舱在老轨大管等领导下设备启动非常迅速,包括机头机工实习生、大厨大台都很英勇。我们平常演习只是按正常时间间隔进行演习,不过船员领导同事都是经验丰富的老船员了,演习每次都很成功。


Q:事发当时和处理危机事件之后,你和船上其他船员的感受是怎样的?

A:事发第一次,只是船尾有声响,大家以为烟筒偶发的故障,毕竟没经历过导弹,也没发现创船舶有任何大的损伤。第二次被击中时,只有驾驶台现场人员比较惊讶,和懵,之后船长果断开始指挥,大副以身作则带头灭火,机舱老轨等领导设备提供的也非常及时。



兄弟们本着救船救火就是自救的觉悟,英勇灭火。据报道八颗弹道导弹,三颗没感觉,第四颗船尾,第五颗击中货仓五仓,纵向七个货仓一个污油舱。


救完火后船长加车前进,船员身心疲惫,精神压力巨大,不敢回房间,只在楼梯间,四面环墙的地方紧挨着,期间难以入睡,只吃面包喝水坚持。



当最后一次导弹来袭时,船员几乎没有再多的勇气和运气敢出去了,幸亏这三颗导弹没有击中,不过虽然导弹袭击已经停止,但是红海区域依然被也门武装力量覆盖,我们担惊受怕到连听见关门,盘子碰撞的声音,或船舶摇晃都心脏加速,所有船员几乎都睡不着,除非扛不住自己睡过去,感觉需要很久才能恢复,像死过一次的感觉,甚至有些船员已经和家里兄弟家带过遗嘱。


Q:本次航线有战区补贴吗?

A:有航次补贴的。



经验分享



Q:你认为你和船上同事成功自救的原因有哪些方面因素的影响?

A:自救成功的原因主要是各领导业务能力相当熟练,指挥得当,全体同事各司其职求生欲望强烈,心理承受能力非常强,没有临阵退缩的。事后感觉大家都很英勇(值得吹一辈子),如果不自救,大火引起的连锁爆炸,等不到救援的话,我们就直接粉身碎骨无处可逃了。像弃船逃生这种想法在曼德海峡的大风浪天气是不可能实现的,几乎是等着被炸死。


Q:经历此次危急事件之后,对你以后的职业规划有何影响?之后有什么安排?还会继续选择跑船吗?

A:经此之后大家想法可能都有所不同吧,毕竟对向开过去的同公司船舶安然无恙,又去了苏伊士。我个人的话,还是能接受这个航线,但是这条船不敢再来了,有阴影。规划就希望用仅有的能力养家糊口,争取升职加薪,不管是回流还是应聘其他家,还是要有薪水养家才行。


Q:对于穿越高风险航区的船员,你有什么经验分享,或者建议给大家?

A:经过曼德海峡口子前后,至少提前三四天,要特别注意附近船舶,或者无人机。如有爆炸声请立即停船折回,远离也门,并及时求救通知公司去交涉,可以判断失误切勿侥幸大意!!(期间驾驶台值班穿戴防弹衣和钢盔,每个公司都有这些。)可以说没有船舶能像'黄埔'一样,主角光环,圣光护体,并可以有序自救成功。黄埔船员这一次几乎用尽了所有人的运气和庇佑,加上公司和国家的援助,缺一不可。


同时呼吁中国船东和各管理公司,增加中国船员的派遣。中国船员的业务和素质不是东南亚国家几百美金能替代的。关键时候可以拯救船东上亿资产,同时呼吁请适当,提高各级船员的福利待遇。


最后想很朴实的说一句:我们“黄埔”25位船员是最英勇的,史无前例,全球最勇!八颗导弹愣是没被撂倒!


Q:据你观察,现在中国油船船员找船难度大吗?为什么?你认为中国船员相比东南亚船员有哪些优势?

A:据我和身边同事反映,中国船员目前各职务工资都在迅速下降。主要是疫情期间船员换班难,导致很多船员不能上船,以及下船,导致船员短缺后工资先短暂上升,之后疫情放开大量新老船员开始陆续恢复上船,以及大量东南亚各级船员的替代,导致岗位竞争较大,工资水平下降迅速。


个人比较认为中国船员的优势是对自我综合素质要求较高,愿意自主学习本职工作,业务能力相对完善,服从能力和执行力更强,愿意付出更多的时间和精力完成船东的指示以及船上分配的工作。中国船员也属于踏实肯干型船员,比较务实一些。


Q:油船船东招募船员一般会有哪些要求,有想跑油船的船员应该注意些什么?

A: 主要是比较看重资历,比如船舶吨位,航线,回流资历等,一些短资历可能比较影响上船,当然都是在本职的职能可以胜任的前提下。如果要转油船船员,需要提前去各考证平台了解相关考试内容和难度,以及工作环境,以第一条船为基础,尽量保证资历完整吨位合适。



结语



截止投稿时,这位船员表示全船已经驶离曼德海峡,到达安全区域。作为生在红旗下,长在春风里的中国人民,那些枪炮声的年代似乎好像离我们已经很遥远,常常忘了,我们并不是生活在一个和平的年代,而是生活在一个和平的国家,在我们岁月静好的生活背后,是祖国的强大在支撑。


也许是身临绝境的迫不得已,也许是身为中国人自强不息的血脉觉醒,在这个故事中,我们看到了中国船员在逆境中展示出勇往直前、临危不惧的专业素养。中国船员,值得被世界看到,更值得各国船东的信任和优先选择。



* 文中故事叙述、图片、视频来自受访者匿名投稿,

真实性仅供读者参考。


如果你也有自己的航海故事,欢迎和我们分享,海员的声音值得被世界听到。






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