近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1335.42点，较上期下跌0.04%。其中高级海员薪酬指数报收1304.60点，较上期下跌0.03%；普通海员薪酬指数报收1526.62点，较上期下跌0.09%。

从上航交所发布的数据来看，本月各职务船员薪酬指数仅有轻微下跌，大多数企业都保持了节前的薪酬水平，本月下跌主要体现在干散货船船员薪酬。

从散货板块来看，本月航运e家平台上散货板块的大副岗位需求有所减少，且高级船员薪资阴跌约100-200美元左右。随着年后集中换班，市场需求变淡，三副三管薪资从4000美元以上的小高峰，逐渐下降到3800-3900美元左右，二副二管回落到4000美元左右，基本回到23年下半年的市场水平。高证水手机工基本维持在1400美元左右，普通船员市场依然存在过度饱和的情况，市场竞争内卷日益严重。

集装箱板块来说，船长轮机长和操作级船员薪资有所下跌，大副大管的薪资相对比较稳定，不同实力不同量级的船东开出的薪资浮动区间差异较大。集装箱船普通船员薪资相较于散货船普通船员来说市场行情要更稳定一些，集装箱水手长机工长一直维持在1900-2200美元，加上年资奖金等可以拿到更高的酬劳。在集装箱板块变化最大的职务是电机员，有集装箱经验但不具备ETO证书或新证电机员薪资在4000美元左右浮动，而对于一些集装箱资历深厚、常年回流的外贸电机员薪资甚至可以达到6000美元以上。

最后我们来看油化板块，油化板块高级船员薪资依然比较稳定，普通船员薪资有所下降。这与目前国内一些油化船、特种船船东为了节约成本，使用外籍船员替班的情况有关，油化船普通船员若要在这种竞争中脱颖而出，需要英语能力更为优秀且有混派经验。

总体来说，随着普通船员市场过于内卷，薪资水平与陆地一些普通工作的薪资差异越来越小，在等待的日子里，许多普通船员选择一边在陆地上班，一边寻求上船的机会，同时不断经历着是继续等船还是彻底转岸的内心拷问。在这期间，也出现一些“黑中介”从中收取高额中介费，船期却一拖再拖，或卷钱跑路的情况，在此提醒船员朋友们在找船时擦亮双眼，选择靠谱的渠道。

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