“ 如果我有儿子，绝不让他去跑船。”

” 如果我有女儿，绝不让她嫁给跑船的。“

“ 如果有下辈子，我再也不跑船了。”

这是许多船员朋友曾在评论区留下的心声，跑船这么苦，如果有选择，绝不让孩子走航海这条路。

然而这次来到直播间与我们分享故事的这位远洋船员，他的祖辈和父亲都是海员，是什么样的契机带来三代航海人的坚守？一起来看他的故事。

Q：徐大副你好，可以先给大家做一个简单的自我介绍吗？

A：我叫徐英浩 ，28岁， 大连人 ，现在是二副， 本月刚通过大副考试， 准备上船实习大副， 2016年山东交通学院海运学院毕业 ，20岁开始海上生涯 ，至今已近8年， 在太平洋航运Pb任职5条船 ，中远海任职1条船， 船型为灵便型和超灵便型 ，做过散货和木材船。

Q：听说你祖辈和父辈也都是航海人，可以聊下，你成为海员是出于自身兴趣还是受家人的影响？

A：主要还是因为家人影响，我爷爷是1960年左右开始出海跑船，然后我爸爸接班，后来到了我，我自己的话其实不是太倾向于这个职业。不过因为家里从事这个行业的多，相对更了解一些，虽说辛苦一些，漂泊一些，不过工资待遇还是不错的，所以母亲从小便按照成为一名船长的方向来培养我。

在我很小的时候，我妈妈就带着我去参加英语补习班 ，其实一开始我不太能接受这个职业 。但是时间久了 ，慢慢也就习惯了， 因为我来自于这样的家庭， 我作为孩子的话， 能感觉到一个父亲常年不能投身于家庭， 对于孩子来讲有什么样的影响。可能因为从小是母亲带大的， 我也知道光靠一个女人撑起一个家有多么难。 学习成绩不出色， 也让我的母亲坚持了让我从事航海这一职业的决心， 毕竟船员工资目前来讲相对于陆地来说还是要高很多， 但是作为船员来讲， 也付出了很大的辛劳与牺牲。 

航海这个行业对于大部分内陆普通人来讲， 是不被人所熟知的， 许多人知道我的职业后，会问我是不是工资很高，在海上是不是天天吃鱼 ，羡慕我们船员可以全世界旅游。 这也是大部分人对成员这个职业的误解，实际上作为船员来评价，船员确实是一项很辛苦的工作，要付出别人意想不到的付出，俗话说的好嘛，最辛苦的三项工作就是撑船、打铁、磨豆腐， 对于我自己来讲，我还是更倾向于陆地的自由一点的生活，所以我现在要努力工作，早一点成为船长，然后回到陆地，找一份合适的工作。

Q：可以分享一下父辈的航海故事吗？父辈那代人的航海和你如今感受到的航海有什么不同？

A：据我所知，中国的航海事业是从1960年以后开始发展的。建立新中国之后，国家开始发展海运，但是当时没有合格的船长和船员，船舶吨位也很小，几百吨到1000多吨的船，航海的资料也极其欠缺，建交的国家也很少，常常到国外会因为国际问题而被人歧视，那个时候吃不上饭，所以跑船相对来说是一个很好的职业，最起码可以吃饱饭。

当时20岁左右的爷爷在大连的航运机关食堂里面帮工。听说国家在招海员的时候他积极报名参加。以前的航海科技比较落后，船也比较小， 海图、图书气象资料都不完备。经常发生因没有船舶气象资料，遇到热带气旋、台风等极其恶劣天气导致船舶失踪事件，在当时的社会，出海跑船是一件极其危险的事情。我爷爷在船任职的是厨师长，在那个家里吃饱饭都比较困难的时代，船上配备的伙食还是够船员生活的，他做米饭的时候会特意留一圈锅巴，然后把锅巴用麻袋打包，下船的时候拿回家，开水一泡就是一碗稀饭，可以顶一家人两到三年的口粮 。

1992年，我的父亲作为职工子弟也加入了航运事业，自打我记事起 ，我的父亲就很少在家 ，所以小时候的印象也很浅， 那个时候通讯很不方便，没有手机， 三五个月才能跟家里通话一次。 以前船员跟家里联系是买当地的那种电话IC卡 ，四处找公用电话 ，而且对于当时的消费水平来讲是非常昂贵的 ，卫星电话就更打不起了。 当时是要1~2个美金一分钟 ，没有什么极其紧急的情况下是不会使用的。家里对于你现在航行到哪个国家了是完全不知道的，只能等电话。现在就好很多，有国际漫游、 卫星通讯，很多船上都有卫星网络，跟家里发个微信报个平安，这个航次去哪里，下个航次去哪里，家里都能了解，还可以跟家里打电话视频，以前一上船真的就像与世隔绝一样。但同样随着咱们社会的发展与进步，以前的工资差距与陆地差很多倍，现在就几乎没差太多了。

Q：爷爷现在是退休了是吗？你和父亲还在跑船，平常相聚的机会多吗？

A：我小的时候爷爷就已经退休了，因为现在父子两个都还是同时在船，也不是同一个公司，所以说很难碰面，从我上船那一年开始，差不多有五年时间，没回过家过年，也没有好好地在一起，只是他那边修船或者怎么样，短暂见到一两天。前两年是21年春节吧，很巧合一起在家过年了，今年我年前不出去，大概率也可以一起过年了。这也是咱们这个行业的一个缺点，跟家里团聚的机会少，尤其是两代人都跑船，时间一岔开基本上见不到。

Q：如果以后你有小孩了，你会想要他去成为你的接班人吗？

A：这个我不强迫，看他自己的意愿，如果他想去冒险，探索一下外面的世界，那可以去。这个主要看自己，要是说不想出去，就想在家里安安稳稳找份工作，那我也支持。

Q：那挺好的，下一次上船的时间确定了吗？

A：还没有，因为我还有一项这个考试，就是大副的评估还没有考，考试是在元旦之后，等到大副最后一项考试结束之后，把考试全部通过了之后，然后下一步我再去想这个东西。过年前是不太可能出去了，时间也比较紧。

Q：你是毕业于山东交通学院？你可以聊一下你对母校的评价嘛？

A：我是 13 年入学， 16 年毕业，我们那个时候还是在老校区，是在威海市的市中心，学校比较小，设施啥的也比较旧了。不过我毕业那年之后，就搬到新校区了，现在我没怎么去过，对新校区不太了解。但是老校区的话，虽然说设施设备要旧一点，但是在教学方面还是很负责的，包括我们当时的老师、辅导员都是对我们考大证这个事是十分的关注，也经常督促我们，对我们还是很负责的。

Q：你跑船到现在马上要考大副，差不多八年时间，这个时间在行业内算快还是慢？

A：算中规中距吧，像比我早毕业那几批的校友，提职可能相对慢一点，像我后面这几届正好赶上特殊时期，他们晋升就比较快。其实二三副到大副是一个坎，大副的话要求还不是特别的高，因为上面还有船长，等到晋升船长的时候就不会那么容易的。因为船长毕竟需要有能力，有担当，心理素质也要比较好，他得处理船上的所有事情。所以船长对所有的驾驶员来说都是一道坎。任何船、公司也一样，对船长的把控是十分严格的。

Q：可以分享一下你在二副任职期间，在船上的一些工作日常吗？

A：行，二副在驾驶员中工作量还是稍微能小一些，主要是负责这个航海仪器、海图，现在都是电子海图了，再就是做一下航行计划。每天凌晨的 0 点到 4 点正常值班，下班了之后就是正常回去睡觉。等到 12 点到 4 点还是航行班，下班了做一做额外的公司的这个体系文件或者一些表格之类，更新一下海图、航海通告、图书之类的东西，吃完饭了就是自己的休息时间了。

Q：你觉得大副和二副在日常的工作当中会有哪些差异？可以跟大家举例分享一下。

A：这个差异还是特别大的，完全不一样。大副相对来讲，它属于这个部门长，他的责任就要更重一些，主要工作基本上就是甲板的保养，甲板部的船员管理、放卸货。然后还有一些国际公约约定的一些记录本、记录簿等等。但是二副的话相对来讲就只是驾驶台那些图书、航海仪器之类的，大副则要对全甲板人员负更大的责任，总体来说大副的责任要更重一些。

还有靠离码头，拿我们散货船来讲，那么二副三副还要平分一下大副4到8的工作，我们专业叫6到6，每一个人一天是 12 个小时，大副是值白班，他对货物还有甲板上处理，还有对外人员的一些工作交接、沟通之类的要付出责任，这也是差距之一。

Q：二副和大副之间薪资差异会有多少，你有了解吗？

A：这几天二副大概是4200左右，大副好像还是7000左右，大概差个3000美金左右吧。毕竟背负的责任不一样嘛。

Q：在你的职业生涯中，或者晋升的过程中，你觉得自己的思想和心态上有发生变化吗？

A：这个肯定是有，毕竟站的高度不一样，看到的东西也就不一样。以前我做实习生的时候，工资很低，一个月就是 200 多美金。那个时候一看船长一天的工资比我一个月的工资都高，心里很不平衡，而且干得还是最苦、最累的活，为什么我才拿百两百多呢，不公平。

后来做到三副这个职位了，我观察大副，船长的工作，包括他们的能力也好，我觉得他们确实拿的是他们该拿的这个钱。第一，你的能力、知识储备对于这个意外紧急事情发生要有一个特别处理能力，要有担当，这都是在工作范围之内的。所以说我现在也在努力地提升自己各方面的能力，去达到大副的标准，努力地去靠近和学习。

Q： 8 年的航海经历里，有没有一些让你印象非常深刻的事情发生？

A：印象深刻的事都是工作特别累的时候。我记得我上第一条船去实习的时候，对船还不是很了解。那个船当时是在日本拉的水泥，它一遇见水就会凝固得特别快、特别硬，粘在舱壁上很难清理。我记得那时候洗舱，我们早上 8 点出工，中午吃口饭，也不休息，连吃饭都还是轮着吃，下午一直干到晚上 11点、12 点左右，一直是干了 8 天。哇，当时觉得这个跑船好累啊。

主要那个水泥还有腐灼性，因为我们洗完了之后，甲板要去掏那个水井，钻到一个上下一米五的一个方格子里，把里边的东西全部都清理干净，磨的身上全是疤，因为衣服蹭破了之后，那个水泥就开始烧皮肉了，身上就留了好几个疤，但是那时候觉得没事，年轻怕什么，有点疤就有点疤呗。那时候岁数小，心态比较积极向上吧，反正领导怎么说我就怎么干，我也不用去想别的。

对我来说比较难受的事还是本来应该休假，但是突然发生一些事情，下不了船，这个是最难受的。

那时还是疫情特殊时期，下船手续特别麻烦，要保证身体健康。当时我们一行四个人下船，我们三个人都过了，就看最后一个人一直在码头边，那个海关在跟他说什么。然后船长过去一问，那个同事可能前一天洗舱沾水着凉了，发烧了，结果又把我们都撵回船上去。那个时候真的是好气，本来行李都打好包，钥匙都交了，准备回家的时候发现这个异常情况走不了，真的是非常难受。

Q：在工作当中除了比较累的时刻，有没有带给你比较的治愈时刻？

A：我觉得对于船员来讲，大家最喜欢的就是下地了。来到一个国家，我们下去买买东西，看看吃吃当地美食，逛逛超市、景点，喝个小啤酒，吃顿小烧烤，那个感觉是特别好。

像我们木材船比较特殊，就是我们拉蒙古到日本的话，这个规定是要熏仓的，船上只留好像是五六个人。其他人全部由租家货主出钱，我们下地去住，然后我们就去逛街，日本的那种中古店、二手店，然后吃那个回转寿司、拉面，还有日本的那个牛肉饭。一逛逛一天，然后晚上几个人去超市买点东西，买点日本当地的美酒，我们都挺爱喝的那个果子酒，然后回到宾馆，大家吃完睡觉，第二天再回去，还是比较有意思的。这就已经是在陆地待的时间比较长的了，我觉得是在这个长的航行过程当中非常短暂的一个快乐时光。

我还是比较喜欢下地的，每到一个地方我就喜欢自己漫无目地出去走走，看看风景，看到有意思的人跟他打打招呼，聊两句，挺好玩的。今年出了一个词叫 city walk，其实我当时也属于是 city  walk了哈哈，

我还喜欢买一些纪念品，说明我来过这了，家里冰箱上还贴着好多各个地方那种冰箱贴。我去的还挺多的，像日本、韩国、加拿大、美国。南美的话，阿根廷、巴西、智利、哥伦比亚。大洋洲就是新西兰和澳大利亚都去过。非洲我没有去过，欧洲的话我只去过英国和法国这两个地方。这也是我们这个行业相对于陆地工作的一个小优势吧，可以去不同的国家，听听不同的语言，感受他们的文化，看见不同的风景，增长自己的见识，我觉得这些对于我来说是比较快乐的事。

Q：咱们也聊了这么多，作为航海前辈来说，有没有一些建议给新船员？

A：首先新人上船的话，你肯定不太了解船上的设施，虽然说在学校学过，但是说实话，理论和实际操作还是有一些差别，上班之后要是觉得不太会，那么先不要着急动手，先去观察别人是怎么做的，看不明白就去请教别人，问一下这个东西是什么程序，那个东西是怎么操作的。问明白了之后，再去动手做，千万不要不懂装懂，对于不了解的东西，就不要盲目的、擅自的去动它，要不然就容易出现一些安全事故。

再就是多跟别人学习。努力地提升自己的技能和能力，这样一来是对自己是有好处，第二，大家觉得这个小伙子积极向上，对你的看法也比较好。再一个就是做工作一定要注意细节，这个很重要。工作做了，就把这个工作给做好。有始有终有头有尾，你不能说我开头弄得挺好，到结尾就不收了，人家就觉得你做得不到位。

最重要的还是注重安全，日常工作把劳保用品、手套、工作服、安全帽、工作鞋都要戴好。不能说我干这活好像用不上，我就不戴了。我自己就亲身经历过一次，幸亏别人提醒我戴了手套，要不然我的手指最起码要断掉 4 根。

Q：是遇到了什么危险的事情吗？

A：那是我刚上船做三副的时候，我们在这个解脱轮的时候，那个实习生他也经验不太足，我们俩解脱轮。我说你给我拽着一点缆绳，我好在缆桩上绕一圈，让缆绳下得比较慢一些，结果我才刚操作一半，他好像是抓不住了还是怎么样，我不太清楚，反正他把这个揽绳松掉了，我的手就直接夹在缆绳和缆桩之间了。

其实一开始我是没有戴手套的，然后机舱的大管他上来了，说你没有手套，让我去他柜子里拿了一副手套，我想想就戴上了。幸好戴了这个手套，后来手上关节部位的皮全都磨破了，蹭到黑漆上面，如果没戴手套的话，这只手可能就完了。所以说船上的安全，除了顾好自己同事之间也得互相提醒，对于驾驶员来讲，一定要看水手或者是实习生他们操作正不正确，不正确要及时制止，防止不必要的安全事故的发生。

Q：在船上遇到过紧急事故吗？一般是怎么处理的？

A：有一次在美国墨西哥湾那边，当时是要求我们船三货仓压水，因为是空船，虽然都压满水了，然后但是它的高度还是很高，所以要往三货仓上压水，把这个高度压下去。

那时我在做三副，正好是我值班，半夜11点多的时候，突然间驾驶台的警报全开始哇哇响，给我吓了一跳。我一看赶紧给机舱打电话，机舱是四轨在值班，我说老四，怎么回事啊？什么情况？老四嘴都哆嗦了，说了半天也没说明白。这时候船长感觉主机停了，也上来了问我怎么回事，也比较慌，后来老轨就跑下去检查。

当时老轨形容那个配电板像瀑布一样往下浇水，机舱的设备都短路了用不了。最后查的原因是压水的时候，货仓里的水通过一个管道，我们叫高位进水报警，通过这管子进到了甲板的线路管，一直通到了机舱。最后导致全船动力瘫痪，水、电、空调都用不了，还好离岸不远，当时没有风浪，大家也都比较镇定。

当时那个老轨非常有经验，非常镇定，指挥机舱的兄弟们48小时之内就把机器临时修好了，到现在我还是很佩服他，能在这种紧急情况下，高效率地把事情处理好了。后来我们赶紧把船开到港口，公司给买了更换的配件，我们自己更换修好，这个算是我遇到最紧急的一个事故了。

Q：我们在评论区也会有网友关心咱们现在船员的一个就业情况，有人问30 岁还适合做水手、机工吗？你怎么看？

A：从前几年这个特殊时期开始，行情飞速上涨，到现在行情开始下落得很厉害，在这轮特殊期间考水手机工，包括驾驶员的，人数太多了，到现在还有上不去船的。以我个人来看，咱们航海航运业还是在走下坡路，这几年不会有什么太好的发展。

起码最近几年肯定是不会缺人的，就比如说人多了，工资肯定是降的，大家竞争的也更激烈，行业内卷尤其严重，所以这几年的话暂时不建议新人入行。据我了解现在航运公司或者是管理公司，招人的要求是很高的，拿普通船员来讲，新证一般人家是不要的，有老手谁不想用老手啊。

Q：最后还有一个小问题，你是通过怎样的一个契机了解到航运e家的？可以说说有哪些建议给我们吗？

A：我是在公众号上看新闻之类关注到的。我觉得挺好的，航运e家船员培训，什么报考学校啦或者是更新小证，包括公众号上发的新闻资讯、航运信息，再就是每个月工资信息，我经常看，身边很多同事也都在看，对于这些新闻的推送，确实是有实际的用处的，很有参考价值，而且真实性比较强，没有说刻意去诋毁或者是奉承，就实事求是这一点我感觉是特别好的，对于新入行的船员来讲也多了一个了解的渠道，对于老船员来说也能经常学到很多东西。

Q：谢谢你对咱们航运e家的肯定和信任，我们也一定不负众望，坚持去做对船员有益的服务。非常感谢你的精彩分享，同时也让我们对航海工作有了更深入的这样的一个了解，今天的直播采访就到这里啦，再见。

三代人的航海故事，同时也见证着中国航海事业的发展。相信在徐大副的故事里，许多船员朋友都能找到自己的影子，那个懵懵懂懂上了船，历经风浪，努力拼搏的自己。

愿所有的船员朋友新年航安，如果你也有自己的航海故事，欢迎与我们分享。

海员的声音值得被世界听到。