近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1371.25点，较上期下跌0.27%。其中高级海员薪酬指数报收1336.62点，较上期下跌0.23%；普通海员薪酬指数报收1586.17点，较上期下跌0.50%。

日本排放核污水事件之后，有些兄弟预计有大量船员会放弃跑船，船员工资可能会将迎来新一轮的上涨，然而10月份船员工资行情相较于9月依旧“阴跌”，年初到现在，几乎每月都是这样的情形，如果把从年初到现在每月的下跌累加起来，跌幅也是很大的。从这个角度看，有船员坦言“半年跌回解放前”也不无道理。

管理级“四大头”工资都有不同程度的下跌，跌幅较大的当属散货板块，船长、轮机长薪资已经掉回9000美金以下，集装箱船长、轮机长薪资在一万美金左右徘徊，相对稳定的油化船长、轮机长薪资也回落到11000美金左右。船东、船管公司对四大头的需求减少，降工资的同时，用人标准也在提升，市场上一些资历不好的管理级船员也面临着上船难的尴尬境地。

操作级“四小头”在散货板块回落度依旧最大，三副、三管薪资已经跌破4000美金大关，集装箱和油化板块相对稳定。新证三副、三管遭遇就业寒冬，不少资历一般的新证三副、三管为了得到工作机会，甘愿自降工资。

普通船员市场仍处于供需失衡状态，水手长/机工长薪资有小幅度下调，目前新证水手机工处于找船困难的局面，也意味着短时间工资不太可能反弹。

本月，各大高校与船企联合，纷纷举行秋招双选会，2024年度公务员考试也开始报名，交通运输部+海事局计划招录超800人，不少航海类毕业生面临择业选择，无论选择考公上岸还是选择跑船下海，都要意识到，其他人的意见可以广泛地听听，但总归要为自己的选择负责，没有谁可以替你做出选择。

接下来让我们看一看本月热门资讯：

交通运输部于10月10日公布关于修改《中华人民共和国海员外派管理规定》的决定，此次规定的调整，优化了外派机构许可管理，压实了外派机构责任，并建立起信息通报机制，依法设定行政处罚，能够更好地保障外派海员权益，规范海员外派活动。

本月，海事局还公布了《船员服务簿》记载事项变更的管理要求，船员服务簿记载的姓名、出生日期、国籍、身份证号码等主要信息发生变更，船员应及时向任意一家海事管理机构申请现场变更手续。住所、联系人、联系方式发生变更时，船员可通过海事一网通平台或中国海事综合服务平台进行个人事项变更，无需到现场换发或变更，海事管理机构也不会对此类情况进行行政处罚，广大船员兄弟不要被不法中介误导，付费变更或换发船员服务簿。

本月，巴勒斯坦和以色列爆发的新一轮大规模冲突仍在持续。截至目前，冲突已造成双方超9800人死亡。冲突爆发后，暂时没有明确航运受阻的情况，但已对多个港口造成影响，其中对于能源供应链影响最大。由于海法港和哈德拉港仍然处于运营状态，进港船舶仍然处于战火可能波及的范围之内。一旦战火升级，港口关闭可能会导致船舶困于港口，届时食物、淡水、燃油等都将受到影响，也会对船员的身体健康和心理健康都带来极大的负面影响。

战争和疫情，这类地缘政治和全球健康危机事件，总会带来一些不确定性，面对尚不明朗的市场形势，我们无法断定未来几年会发生什么。与其困扰于不确定的未来，更重要的是构建属于自己的确定性。

经济周期是波动的，有低谷也会有增长。

当被低谷期的潮水淹没时，只有稳住自己的心锚，默默发力，潮退之后，才能成为不确定中的那个确定性，从而航行得更远。