“外国都有全女性船员邮轮，

而我们却很少遇到女船员？”

这是什么原因？

中国的女船员都去哪儿了？

《2019年中国船员发展报告》显示，截至2019年底，我国已有注册船员总数165.9万人，其中海船女性船员4.4万人，内河女性船员20万人。

况且，我国航海院校航海专业已经不再将性别作为招生标准之一。2016年至2018年，航海类专业共招生47869人，其中招生女性3671人，约占总招生人数的7.7%。

那女船员们都在做什么呢？

作为世界公认的船员大国，我国在船员构成方面，女船员人数很少。

但仔细留意新中国的航运史，我们还是能发现勇敢的女性航海员：从开启新中国远洋运输事业的“光华”轮，到名动一时的“辽阳”轮，处处都有女性船员的足迹。

▲"光华”轮首航的女服务员

1961年4月28日，她们身穿白色的女海员服，作为“光华”轮首航的女服务员。随着“光华”轮离开广州黄埔港，开始了新中国的第一个远洋航程。

▲新中国第一位女远洋船长孔庆芬

1953年，20岁的孔庆芬登上了“和平一号”海轮学习驾驶轮船。经过15年的航海锻炼，于1969年通过船长技术鉴定考试，被正式任命船长职务。从此，孔庆芬成为中国航海史第一位远洋轮女船长。

现在，我们也能在社交网络上发现中国女船员的靓丽身影！近日，女船长白响恩就冲上了热搜。

▲白响恩，人民日报报道  

▲远洋女三副：碧涵，抖音号：独占人间烟火

▲远洋女三副：张梅，公众号：航海女轻年

不同于我国，尤其以俄罗斯为代表的一些国家，一条船上经常配备一到两个女船员。在海洋工程船舶上则会配备更多的女性船员。

2020年3月8日国际妇女节，名人邮轮（Celebrity Cruises）公司旗下一艘全新的巨型豪华邮轮 Celebrity Edge开启首航，这是行业内的第一艘驾驶台团队全为女性海员组成的邮轮。

▲船长Kate McCue

“Celebrity Edge”号由美国第一位女性邮轮船长Kate McCue掌舵，她率领着由26名女性组成的驾驶及船员将“Celebrity Edge”号驶出了埃弗格雷斯港，开始了她为期七天的加勒比之旅。

马士基集团旗下的拖轮公司Svitzer宣布在多米尼加共和国部署了第一艘全是女船员的拖轮。

“在多米尼加共和国，你可以找到女性船长和女性船员，她们可以安全地指挥船只和执行演习，”在全球范围内，该公司总共雇用了21名女性海上雇员。

为什么愿意上船工作的女船员这么少呢？

甚至许多航海类专业的男性也不愿意跑船呢？

航海活动因长期在海上漂泊、工作强度较大等特性，既对船上工作人员体力及健康程度提出了较高要求，女性作为弱势群体在船舶工作时难免与船东以及其他船员产生一些利益冲突或矛盾。

然后，有关船员维权投诉机制的法律规定存在与实践不相适应等问题，不能有效保障女船员等群体的权益。

船员在船舶上的工作环境与陆地上相差甚远，船上空间狭窄，工作环境潮湿。

船员需要长期面对船上规律且单一的工作和生活环境。船上的整体工作环境及生活区域都没有考虑到女性船员的特点。

例如，日常工作中没有适合女性海员的基础设备，着装。她们一般都穿着宽大的男性制服、工作服......

目前，航运企业中仍有性别偏见，不愿意雇佣女船员。女船员在航运企业中认可度不高，缺少职业机会。

女船员就业不平等现象，一方面体现在女性进入航海行业时获取职业机会少，另一方面在船上实际操作时也容易遭受性别差异对待。

女船员可以通过不断提升自我和一丝不苟努力工作来获得尊重和信任，缓解船上工作的性别歧视问题。

总体来看，因船上硬件设施及软文化氛围都体现着男性专属的特点，同时工作条件异常艰苦，工作环境不够体面，女性船员的基础装备及就寝问题较为突出，以致于女性航海专业人才通常放弃航海事业.....

女船员的权益保障工作任重而道远。

纵观航海历史，总是男性在与海浪拼搏，航运是由男性主导的行业，船上工作被认为不适合女性从业者，这与社会的包容度有关，也与女性的社会分工及生理特点有关。

国际海事组织和国际劳工组织一直致力于消除航运企业乃至全社会对女性船员船上就业的歧视，注重保障女性海员船上公平就业的权益。