分析师警告:全球船队老龄化正在越来越严重
111浏览 2023.03.15发布





克拉克森数据显示,在新造船活动放缓的十年后,全球船队的老化速度在不断加快。该机构分析师Sarah Holden指出,自2013年造船业进入惨淡期以来,船舶平均船龄上涨了2.5年,超过12年。



Sarah Holden表示,在绿色转型加速的背景下,市场越来越关注船队中老旧船舶的数量和占比情况,或将对未来的航运供应和市场产生一系列潜在影响。在2008年至2012年的造船繁荣期,平均每年交付量在9000万总吨(gt),之后的10年里,该数据下降至6300万总吨。较低的报废水平是加深船舶老龄化趋势的另一个重要因素。2012年至2014年期间,船舶年均报废量达到了创纪录的水平,为3400万总吨,而此后的年均报废量仅为1900万总吨。


虽然船舶的最长船龄可以达到30-50年,但如果没有持续的维护、维修以及改装,船舶实际使用寿命很难维持在这一水平,正常船舶的平均使用年限在20-25年。克拉克森数据显示,目前25年以上船龄的船舶占比达到7%,达1亿总吨,5年前为8000万总吨。同时,20-25年船龄的船舶占比也达到了7%。


据克拉克森介绍,目前市场中油轮的平均船龄为11.8年,十年前改数据为8.2年。随着新造船订单量的不断减少,15年以上船龄的油轮占比达32%,是2013年的两倍多,在所有主要船型中,老龄化程度相对较高。此外,散货船目前的平均船龄从十年前的8.4年增加至目前的10.7年,集装箱船的平均船龄也从十年前的8.1年增加至11.4年。


除了以上主要船型,还有部分船型的老龄化问题更加明显,其中,冷藏船(Reefers)的平均船龄为26.9年,滚装船(Ro-Ros)的平均船龄为15.9年;渡船(ferries)的平均船龄为22.2年。



该机构以Frode Morkedal为首的分析师们表示,由于新造船价格居高不下,船东更愿意用不断增长的利润来偿还债务或通过分红回报投资者,目前没有投资新造船项目的意愿,预计新造船订单可能在未来一段时间内保持在历史低点。


他们指出,或许只有超额利润才能够吸引船东重返造船市场。针对目前市场中船队老龄化严重的现状,Sarah Holden表示,从短期发展来看,尽管各个领域存在差异,但受新造船订单有限以及未来燃料技术的不确定性等因素影响,船队的平均船龄仍然存在进一步增加的可能性。


同时警告称,在航运业向绿色低碳智能转型的过程中,需要进行大规模的船队更新,老旧船舶将接受来自环境法规的考验,放慢航速仍是一个不错的解决方案。值得注意的是,该过程的发展可能是不平衡的,或将影响船队增长的潜在趋势。





来源:吾爱航运网

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