大型船舶进出港、过境重要海上枢纽时，通常需要在拖轮和引航员的协助下完成，如果引航员失误、与引航员沟通不畅，或是拖轮出现问题，都将影响船舶的正常通航。

最近，就有一艘集装箱船在通过巴拿马运河时，因为引航员的决策、拖轮不足等各方面的因素，撞向闸门，并将前方拖轮近乎挤扁......

后方缺少拖轮，

集装箱船冲向闸门，

前方拖轮险被挤扁。

近日，据外媒的报道，集装箱船“OOCL Utah”号险些与巴拿马运河闸门相撞，并且位于该集装箱船前的拖轮也几乎被集装箱船压扁。

从视频上看，集装箱船“OOCL Utah”号在位于前方的“阿尔法”号拖轮的拖动下缓缓前行。然而，就在到达运河的阿瓜克拉拉闸门时，由于后方没有拖轮能够协助集装箱船减速，在向前的惯性下，集装箱船没能有效停车，继续驶向闸门，使得在集装箱船和闸门间的拖轮几乎被压扁。

图源：国外网站

事发现场的视频在网上被迅速传播，大家都在为拖轮上的船员祈福。

所幸的是，在几个小时后，巴拿马运河管理局(ACP)发布了一份事故报告，确认无人受伤。

事故原因是什么？

1.拖轮不够

2.引航员缺乏管理

巴拿马运河拖轮船员工会表示，之所以会缺少位于后方的拖轮，主要原因是可工作的拖轮不足造成的，另一方面是引航员管理不规范的原因。“由于巴拿马运河管理局(ACP)缺乏程序和相关资源不足，引航服务是按接引船舶的数量收费的。”

“引航员在被告知原本应位于船尾的拖轮正在进行另一项工作后，就决定不等待船尾拖轮，只在前方一艘拖轮作业的情况下进行工作。而对这种情况，没有相关程序，也没有相关规定，（引航员）可以自由裁量。”

此外，巴拿马运河拖轮船员工会还称，引航员经常试图以超过拖轮的安全驾驶速度在运河上行驶。"由于封闭的空间和船舶的大小，拖轮上的船员通常处于危险之中。如果货船撞击了拖轮，拖轮将会瞬间沉没。”

“引航员想尽快完成任务，因为他们接到的工作越多，赚的钱就越多，故障不能归咎于船舶。”

巴拿马运河船员工会的代表还表示，此次事件是过去两年的一系列有关事件中较为严重的一次碰撞事故。“其中一次，一艘拖轮发生搁浅；还有一次，一艘拖轮因搁浅并进行了三个月的维修。”

3.拖轮船员不够，导致疲劳作业

对于巴拿马运河上引航员和拖轮混乱的管理情况，巴拿马运河方面表示，除了限制拖轮速度、规定引航员的工作程序、指定拖轮的前后位置外，巴拿马运河船员工会也正在推动更多更好的拖轮资源配置。但是，更大的问题是没有足够的拖轮船员来满足运河的需求。

一位消息人士称，拖轮船员需要每周工作7天，每天工作超过16个小时，也没有规定的休息时间。

“拖轮没有维修，可工作的人员很少……我们无法避免让这些人员疲劳工作。”

集装箱船没有过错，也面临赔付？

即使货船在此次事件中并非负有责任，但是由于巴拿马运河管理局(ACP)对“扰乱”运河运营的船只引入了颇具争议的新收费标准，如果此次碰撞了运河闸门导致闸门损坏，该船也可能面临赔偿。

该收费标准因船舶大小而异，最大的新巴拿马型船舶在发生严重事故时将面临250,000美元的费用赔偿。

违规范围包括导致船只失去推进力并阻塞运河，以及可能导致碰撞的导航错误。

据ACP表示，巴拿马运河的闸门与旧闸门不同，这些闸门是在轨道上移动的，如果一个闸门因为一艘10万吨的船以2.5节的速度行驶而脱离了轨道，它就会被卡住。而巴拿马运河方面现在没有设备来移动这个闸门。

“实际上，我们不知道如果事故真的发生，他们如何解决这个问题，这将对全球供应链造成重大破坏，而供应链受堵塞对全球贸易带来的冲击，我们已经从‘长赐轮’卡堵苏伊士运河事件中深有体会。”