我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表,漂洋过海来到人民大会堂, 带来三份建议, 一份事关船员保障!
301浏览 2023.03.08发布





春风送暖,生机盎然。在万象一新中,今年的全国两会如期拉开了大幕,代表委员齐聚一堂、建言献策,全国上下热议政府工作报告。

图源:新华社


在我们航运业界热烈关注今年全国两会的同时,也更加多了一份自豪感、荣耀感和责任感,因为今年全国两会上,我们看到了我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表——倪迪船长。



我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表


3月5日9:00人大会议开幕会,倪迪代表平生第一次走进了人民大会堂,他履新十四届全国人大代表。

全国人大代表倪迪(陈正宝 摄)


倪迪,现任中远海运船员上海分公司能源库船长。


22岁海事大学毕业后,倪迪上船做了海员。如今,他已做了12年船长。12年来,一年当中,他有7个月时间在海上,5个月在陆地上。为啥常常不下船?


“油轮,维系着国家能源安全,我国要成为海运强国、贸易强国,船长,就要时时守在船上、守在海上。”倪迪说。


24年来,从海员、三副、二副、大副到船长,回首海上航行轨迹,倪迪没有到过的,只有南极和北极。


24年里,他和船上的兄弟们创造了“万米管线万里长”限时抢修的壮举,也看见了海外同行的态度之变,那是越来越多的尊重。


24年里,经历、参与、见证了这样的巨大进步,倪迪与有荣焉!


他也是2022年“全国五一劳动奖章”获得者 


在船上,每天醒过来便有大量工作等着倪迪去做:船舶管理、文案工作、船员培训、安全检查……他说自己是个“闲不住”的人,确实如此,通常一名海员的工作安排是船上8个月,公休4个月,但近些年,下船后只要公司有安排,倪迪随叫随到。


倪迪多次被借调到船公司陆岸安监部、船管部,负责船舶日常管理、体系维护、检查分析等工作。在此期间,他从一个一线船长的角度参与了新版体系的编写及审核,针对船公司当年所有自营及托管共151艘船舶,分门别类地进行了缺陷甄别、后续整改及跟踪工作;他根据船舶现状及发现的隐患,撰写了近三万字的相关报告,图文并茂地为船公司管理层决策提供了具有参考价值的宝贵资料。


脚踏实地、履职尽责,2020年,倪迪被评选为上海市劳动模范,2022年5月,他又荣获全国五一劳动奖章。


荣誉加身,他更坚定向前。

图源:百度百科


今年全国两会带来三份建议,其中一份事关船员保障。


从海员到全国人大代表,漂洋过海来到人民大会堂的倪船长,带来了三份建议,其中两份事关能源安全,另一份事关海员的社会保障。

倪迪船长


如今,我国坚守在海上一线的海员有40万人,倪迪是他们中的一员。“作为一名来自一线的船长,我结合自身对船员职业的体会,就完善我国社会保险体系,优化船员等特定人群社会保障权益问题进行了调研。”倪迪说,优化完善特定人群的社会保障,维护从业人员的基本权益,对促进高质量发展、实现海运强国、维护能源安全,意义重大。


关键一点是,船员等特定群体有自己的职业特点,让船员安心投身海上事业,就要完善顶层设计,改变过度强调劳动关系为先决条件的做法,实现“应保尽保”。


同时,建立多层次、多渠道、多类别的社保缴纳体系,引入社会资本和商业化保险公司,增加工伤、生育保险的个人参保渠道;持续放宽灵活选择空间,强化不同层次、渠道、类别社保之间的衔接,重点考虑按工作地或居住地选择缴纳和保障地。


倪迪说:“今年政府工作报告,我对完善税费优惠政策,对现行减税降费、退税缓税等措施,该延续的延续,该优化的优化这一条印象深刻,感触颇深。


水运承担了全国90%以上的外贸物资运输和大量的跨区域物资交流,随着水运的发展、壮大,我国船员队伍规模不断扩大,截止到2021年底,我国共有在册船员180余万人。对于我们船员,国家有一个在船工作满183天,所得税会有优惠的政策。


这一优惠政策是延续到今年年底,明年船员所得税优惠政策能否延续,是萦绕在万千船员心头、脑海的大事、要事。政府工作报告里明确提出“完善税费优惠政策,对现行减税降费、退税缓税等措施,该延续的延续,该优化的优化”,广大远洋船员们看到了能够政策延续,并能尽早纳入立法日程的希望。


“人才,也是第一生产力。30万吨级油轮上,需要更多青年才俊。提交代表建议,完善特定职业社保制度设计,让更多年轻人后顾无忧,驰骋万里海疆。”倪迪说,这是代表责任,也是一位船长的心愿。


他见证了中国航海事业的发展

海运强国、海洋强国是实现中国梦路上的重要一环,我从事海员职业20多年,亲历了国家航运事业的蓬勃发展,亲历了航海技术的日新月异,我自豪我骄傲。

——


更多了解倪迪船长

出身航海世家


倪迪是土生土长的上海崇明人,从小生长在长江边,家族中出过好几位船长,都曾为我国的航海事业贡献力量。既是对船舶有着特殊情结,同时也受家族影响,未来进入航海业拼搏奋斗在倪迪眼里是一件顺理成章的事。


1998年毕业后,倪迪从一名船上实习生做起,在航行中积累了大量经验,从水手、三副、二副再到大副,每一次职位的升级都要有资历、凭本事,经过无数次的考试,顺利度过见习期实习期后,2011年他成为一名船长。


选择这份职业之初,倪迪就明白,自此数月不归家、漂泊于异乡将是未来生活的常态,有过犹豫却依然坚守初心,他说:“我真心热爱这份工作,想出去看看外面的世界。”


恪守使命且胆识过人


担任船长迄今,已过去了12年的时间,倪迪驾驶超级油轮安全航行近30万海里,为我国能源运输安全保驾护航。


去年4月,倪迪从中远海运具有着光荣历史的“新金洋”轮下船,结束了本轮284天的远洋航行。长达九个多月的时间里,他从未下过船,始终恪守职责使命。再往前追溯,从2015年开始担任VLCC超级油轮船舶的船长后,他从未在船任职期间下过一次船。


“只要上了船,压力就来了,这么大的船怎么敢下地,一旦船上有事情,按职务规则虽有大副可以替代,但你根本不敢放手,这是我的职责所在。”倪迪说,超级油轮航线遍布全球,很多时候前往的是一片陌生海域,在这之前船长要看很多相关航海书籍,再进行大量风险评估和模拟操作,虽然前期有充分的准备,但因为船舶的特殊性偶发事情或险情实在太多。甚至有时候船舶靠岸码头,倪迪觉都不敢睡,“睡觉了一只眼睛还在担心着船”。


航行海外,突发性事件实在太多了,倪迪作为一船之长,要担起重责,更需胆识过人。


劳模船长“闲不住”


因身在上海,海外航班数量多,出行方便,近些年只要是除夕新年在家休假,倪迪都时刻做好着应急备班的准备。平日里,他也是公司一个电话便会立刻行动,前年刚下船,还没在家休息几天,接到公司临时任务,倪迪隔日当即便转了三个航班,经广州、斯里兰卡去到科威特处理工作。


倪迪表示,身为船长任务之大、职责之重,公休在家的他心也依然挂在船上,“公休在家没事干,天天钓鱼,但只要在船上我就精神抖擞,一旦把事情干好了,会有一种荣誉感。”


从业20余年,倪迪也见证了中国航海事业的发展史。


倪迪还记得自己刚毕业的时候去新加坡实习,“那时候人家听到我们中国船员,根本是不屑一顾的。但现在不一样了,国家强盛了,我们有底气了。”倪迪的声音中充满骄傲,“现在的船长能够说NO,也敢去说NO。”


从轻视到尊重,倪迪见证着中国航海的发展,他为自己是一名中国船长深深感到自豪。

综合新民晚报、中国水运网等报道



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