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在我们航运业界热烈关注今年全国两会的同时，也更加多了一份自豪感、荣耀感和责任感，因为今年全国两会上，我们看到了我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表——倪迪船长。

我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表。

3月5日9:00人大会议开幕会，倪迪代表平生第一次走进了人民大会堂，他履新十四届全国人大代表。

全国人大代表倪迪（陈正宝 摄）

倪迪，现任中远海运船员上海分公司能源库船长。

22岁海事大学毕业后，倪迪上船做了海员。如今，他已做了12年船长。12年来，一年当中，他有7个月时间在海上，5个月在陆地上。为啥常常不下船？

“油轮，维系着国家能源安全，我国要成为海运强国、贸易强国，船长，就要时时守在船上、守在海上。”倪迪说。

24年来，从海员、三副、二副、大副到船长，回首海上航行轨迹，倪迪没有到过的，只有南极和北极。

24年里，他和船上的兄弟们创造了“万米管线万里长”限时抢修的壮举，也看见了海外同行的态度之变，那是越来越多的尊重。

24年里，经历、参与、见证了这样的巨大进步，倪迪与有荣焉！

他也是2022年“全国五一劳动奖章”获得者 

在船上，每天醒过来便有大量工作等着倪迪去做：船舶管理、文案工作、船员培训、安全检查……他说自己是个“闲不住”的人，确实如此，通常一名海员的工作安排是船上8个月，公休4个月，但近些年，下船后只要公司有安排，倪迪随叫随到。

倪迪多次被借调到船公司陆岸安监部、船管部，负责船舶日常管理、体系维护、检查分析等工作。在此期间，他从一个一线船长的角度参与了新版体系的编写及审核，针对船公司当年所有自营及托管共151艘船舶，分门别类地进行了缺陷甄别、后续整改及跟踪工作；他根据船舶现状及发现的隐患，撰写了近三万字的相关报告，图文并茂地为船公司管理层决策提供了具有参考价值的宝贵资料。

脚踏实地、履职尽责，2020年，倪迪被评选为上海市劳动模范，2022年5月，他又荣获全国五一劳动奖章。

荣誉加身，他更坚定向前。

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今年全国两会带来三份建议，其中一份事关船员保障。

从海员到全国人大代表，漂洋过海来到人民大会堂的倪船长，带来了三份建议，其中两份事关能源安全，另一份事关海员的社会保障。

倪迪船长

如今，我国坚守在海上一线的海员有40万人，倪迪是他们中的一员。“作为一名来自一线的船长，我结合自身对船员职业的体会，就完善我国社会保险体系，优化船员等特定人群社会保障权益问题进行了调研。”倪迪说，优化完善特定人群的社会保障，维护从业人员的基本权益，对促进高质量发展、实现海运强国、维护能源安全，意义重大。

关键一点是，船员等特定群体有自己的职业特点，让船员安心投身海上事业，就要完善顶层设计，改变过度强调劳动关系为先决条件的做法，实现“应保尽保”。

同时，建立多层次、多渠道、多类别的社保缴纳体系，引入社会资本和商业化保险公司，增加工伤、生育保险的个人参保渠道；持续放宽灵活选择空间，强化不同层次、渠道、类别社保之间的衔接，重点考虑按工作地或居住地选择缴纳和保障地。

倪迪说：“今年政府工作报告，我对‘完善税费优惠政策，对现行减税降费、退税缓税等措施，该延续的延续，该优化的优化’这一条印象深刻，感触颇深。”

水运承担了全国90%以上的外贸物资运输和大量的跨区域物资交流，随着水运的发展、壮大，我国船员队伍规模不断扩大，截止到2021年底，我国共有在册船员180余万人。对于我们船员，国家有一个在船工作满183天，所得税会有优惠的政策。

这一优惠政策是延续到今年年底，明年船员所得税优惠政策能否延续，是萦绕在万千船员心头、脑海的大事、要事。政府工作报告里明确提出“完善税费优惠政策，对现行减税降费、退税缓税等措施，该延续的延续，该优化的优化”，广大远洋船员们看到了能够政策延续，并能尽早纳入立法日程的希望。

“人才，也是第一生产力。30万吨级油轮上，需要更多青年才俊。提交代表建议，完善特定职业社保制度设计，让更多年轻人后顾无忧，驰骋万里海疆。”倪迪说，这是代表责任，也是一位船长的心愿。

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倪迪是土生土长的上海崇明人，从小生长在长江边，家族中出过好几位船长，都曾为我国的航海事业贡献力量。既是对船舶有着特殊情结，同时也受家族影响，未来进入航海业拼搏奋斗在倪迪眼里是一件顺理成章的事。

1998年毕业后，倪迪从一名船上实习生做起，在航行中积累了大量经验，从水手、三副、二副再到大副，每一次职位的升级都要有资历、凭本事，经过无数次的考试，顺利度过见习期实习期后，2011年他成为一名船长。

选择这份职业之初，倪迪就明白，自此数月不归家、漂泊于异乡将是未来生活的常态，有过犹豫却依然坚守初心，他说：“我真心热爱这份工作，想出去看看外面的世界。”

恪守使命且胆识过人

担任船长迄今，已过去了12年的时间，倪迪驾驶超级油轮安全航行近30万海里，为我国能源运输安全保驾护航。

去年4月，倪迪从中远海运具有着光荣历史的“新金洋”轮下船，结束了本轮284天的远洋航行。长达九个多月的时间里，他从未下过船，始终恪守职责使命。再往前追溯，从2015年开始担任VLCC超级油轮船舶的船长后，他从未在船任职期间下过一次船。

“只要上了船，压力就来了，这么大的船怎么敢下地，一旦船上有事情，按职务规则虽有大副可以替代，但你根本不敢放手，这是我的职责所在。”倪迪说，超级油轮航线遍布全球，很多时候前往的是一片陌生海域，在这之前船长要看很多相关航海书籍，再进行大量风险评估和模拟操作，虽然前期有充分的准备，但因为船舶的特殊性偶发事情或险情实在太多。甚至有时候船舶靠岸码头，倪迪觉都不敢睡，“睡觉了一只眼睛还在担心着船”。

航行海外，突发性事件实在太多了，倪迪作为一船之长，要担起重责，更需胆识过人。

劳模船长“闲不住”

因身在上海，海外航班数量多，出行方便，近些年只要是除夕新年在家休假，倪迪都时刻做好着应急备班的准备。平日里，他也是公司一个电话便会立刻行动，前年刚下船，还没在家休息几天，接到公司临时任务，倪迪隔日当即便转了三个航班，经广州、斯里兰卡去到科威特处理工作。

倪迪表示，身为船长任务之大、职责之重，公休在家的他心也依然挂在船上，“公休在家没事干，天天钓鱼，但只要在船上我就精神抖擞，一旦把事情干好了，会有一种荣誉感。”

从业20余年，倪迪也见证了中国航海事业的发展史。

倪迪还记得自己刚毕业的时候去新加坡实习，“那时候人家听到我们中国船员，根本是不屑一顾的。但现在不一样了，国家强盛了，我们有底气了。”倪迪的声音中充满骄傲，“现在的船长能够说NO，也敢去说NO。”

从轻视到尊重，倪迪见证着中国航海的发展，他为自己是一名中国船长深深感到自豪。

综合新民晚报、中国水运网等报道