图源：国外网站

根据Drewry最新评估，这些负面因素意味着需要更少的集装箱，而此时船队中估计有超过6,000,000 teu 的过剩集装箱。这源于2021 年交付的新集装箱数量创历史新高，当时出租人和航运公司因拥堵问题无法淘汰旧集装箱，因此又额外生产了超过7,000,000 teu的集装箱设备。

随着航运公司，尤其是出租人解决运力过剩问题，使它们重新与现有和短期需求以及船舶运力预测保持一致，老化的集装箱现在正以更快的速度出售到二级市场。自夏季以来，由于航运公司没有续签或延长合同，停租和返还出租人的集装箱设备显著增加。这将持续到2023 年。

出租人也受到航运公司决定直接拥有更多设备的影响。今年迄今为止，近70% 的干货集装箱交付给了航运公司，这与过去十年出租人主导订单的趋势完全相反。

截至9 月底，中国集装箱工厂的库存已升至超过750,000 teu，并可能进一步增加，因此订购新集装箱的意愿非常疲软。

Drewry预测，2023年集装箱设备的产量将大幅下降，因为预计很少有船东会扩大船队，而且并不是每个退役的集装箱都会被新集装箱取代。在全球范围内，在役设备数量将从2022 年的 50.8mteu 下降到 2023年的 49.3mteu，产量将下滑至估计的497,000 teu，仅略高于2009 年金融危机后的记录。明年全球船队预计下降3%，随之而来的是集装箱设备的下降，这将是14年以来的首次下滑。

此后，Drewry预计市场将反弹，新造集装箱设备年产量将在2026 年期间恢复至4.4-5.2 mteu 范围，更换需求占所有年份产量的50% 以上。在2023 年船队数量下降3% 之后，预计全球集装箱设备池将再次开始扩大，恢复增长趋势。

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