近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1514.83点，较上期下跌0.15%。其中高级海员薪酬指数报收1439.84点，较上期下跌0.08%；普通海员薪酬指数报收1980.70点，较上期下跌0.44%。

普通船员市场的供需失衡仍然存在，工资整体略有下降。水手长、机工长、厨师长，这些关键职位上大多数公司仍然更愿意雇佣中国船员，与其他普通船员职位相比，招聘人数也较多，薪资降幅不大。但普证水手、机工，新证水手、机工就没有这么幸运了，不仅招聘的职位相对较少，工资也不稳定。

船管更多的使用外籍船员，势必会影响未来中国普通船员的就业市场，威尔森船管在近日一次简报会上表示，其公司计划在未来五年内，更多的雇佣菲律宾海员（预计人数规模会增加60%）。 

目前普通船员上船难，实习生更加不易，即使证件齐全，也依然面临着无船可上的尴尬局面，而即将毕业踏入船员市场的实习三副三管，无疑将加剧这种竞争局面。

船企更倾向于培养自有的三副三管，实习生岗位也会更偏向自有三副三管实习生，部分船企甚至提供5~20k的签约福利，以吸引三副三管实习生签约加盟。

航运e家也联合了国内多家知名船企，共同为三副三管毕业生就业实习保驾护航。想签约优质船企的三副三管学员，包括航海毕业生都可以联系我们航运e家咨询具体政策，毕竟好的开始是成功的一半，想在未来成为船长、轮机长，只有选择优质可靠的企业，才能大展宏图。

随着船员换班管制放宽，航运公司更多启用越南、菲律宾、缅甸等国东南亚船员，降低成本。船公司纷纷表示，近期各国/地区消除或放宽船员换班限制，在很大程度上节省了换员费用，船员供给的紧张程度也将缓解，但中国船员的就业和薪资可能会受到影响。

对于我们中国船员来说，不必过于焦虑。“打铁还需自身硬”，无论航运市场如何变化，只有踏实学习专业技能，在船上努力工作，获得部门长和船长的认可，做好自己的资历，才能在众多海员中脱颖而出，相信世界航运市场一定有我们中国船员的一席之地。