随着疫情好转市场也逐渐回归正常化，除了欧美主要航线海运价持续下降外，4、5月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。

但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响，当下船期不稳定造成的额外成本有所提升，这加重货代压力；外贸环境不景气也导致货代市场粥少僧多，货代业务量大量萎缩，竞争更加激烈。

综合目前各大航运指数，包括德鲁里的世界集装箱指数（WCI）、Freightos波罗的海运价指数（FBX）、上海航运交易所的SCFI指数、宁波航运交易所的NCFI指数均显示，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。

近日，多位货代也对澎湃新闻表示，从船公司拿到的最新报价显示，目前美西航线40英尺高箱运价在7000美元左右，相比年初运价直接腰斩。美东航线40英尺高箱运价在1.1万美元上下，同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱运价在9800美元左右，环比四五月份下降两成左右。

各大运价指数：

澳新航线：上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为3143美元/TEU，较上期下跌1.3%。

NCFI：宁波航运交易所最新一期发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)3149.2点，较上周下跌3.4%。21条航线中仅有2条航线运价指数上涨，19条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，1个港口运价指数上涨，15个港口运价指数下跌。

欧地航线：航线装载率依然不佳，多数班轮公司降价揽货，即期运价继续下行。

北美航线：市场整体货量依然不足，运价维持下跌走势。

此外，泰越航线：目的地市场处于雨季，货运需求不足，运价跌幅逐周扩大。泰越航线运价指数为1171.8点，较上周下跌19.3%。

FBX：最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示，亚洲至美西的运价下跌4%至6957美元/FEU。亚洲至美东的运价微涨0.1%至10000美元/FEU。

此前受疫情影响，高速公路堵点造成运力供应不足，公路货运费用水涨船高。长三角地区的短途运费呈翻倍增长，几乎每日都有新高。随着疫情形势的好转，长三角地区的高速进出已基本恢复正常，公路运输价格也大幅回落。

上海某货代表示，上海地区的集卡拖车费基本回落至正常水平，其中偏远地区跨省运输价格有大幅回落。但涉及到涉疫地区的跨省运输，集装箱车运价仍比正常时期还贵几百至一千元。

多位货代表示，今年海运出口形势并不算太好，目前在出一些此前积压的订单，而国外客户的需求并没有去年那么旺盛，“受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响，整体没前两年那么疯狂了。”

有货代表示，受疫情影响，货代公司各类成本上涨，业务量大量萎缩。一些中小型外贸公司也举步维艰，由于订单减少、材料短缺、成本上涨等因素交期延误等原因，停止进出口业务转投资方向，甚至直接关闭，导致货代市场粥少僧多，竞争更加激烈。

多位长三角地区的外贸企业负责人表示，随着疫情形势好转，长三角地区的工厂产能和出口货量已基本恢复正常水平，基本与往年同期持平，其中部分工厂近期仍在处理此前的积压订单。

一位纺织品服装出口企业负责人表示，前几个月由于疫情影响，上海总部的同事无法去外地工厂亲自验货，造成部分订单交期延误、质量不稳定等情况。期间为了订单履约，部分订单换出口港、转空运、海外客户提出打折要求、拖车价格翻倍增长等，4、5月疫情期间公司损失了近千万元。

此外，多位外贸企业负责人还表示，近期拓展海外新客户比较难。现在重点是原来的客人能不能保存住，在单个老客户的订单量上努力，当下新客户的拓展可能性很低。

一位纺织品服装出口企业负责人表示，当下海运形势和出口环境加速公司在海外布局工厂的计划。由于疫情影响，预计下半年出口订单很难有增量，同比可能保持不变。

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