然而最近，印度相关部门宣布关闭港口的船员换班通道，包括科钦港（cochin port）、维津詹姆港（Vizhinjam port），都已经不再接受新的船员换班申请。

货船“African Piper”号在 Vizhinjam 港锚地进行船员换班

7 月20 日，印度移民局（BoI）发布了关于停止外锚地船员换班的通知，该通知称，立即取消在Vizhinjam港外锚地提供船员换班的服务，直至另行通知。cochin港方面也收到了同样的通知，并且停止了船员换班。

7月21日，印度港口部长Ahammad Devarkovil表示，喀拉拉邦政府反对停止在Vizhinjam 港进行船员换班的决定。

根据印度移民局（BoI）向港口部门发出的通知，近期已提交船员换班申请的船舶代理人可以继续开展船员换班程序，但根据印度航运总局(DGS)发布的命令，不允许再受理新的船员换班申请。

据印度相关部门统计，自新冠疫情以来，总共有包括印度籍和外籍船舶在内的732 艘船舶进行船员换班，Vizhinjam港口在 COVID-19期间产生了超过1 亿卢比的收入。

Ahammad Devarkovil 表示，由于Vizhinjam港靠近国际航运通道，通常不打算在印度港口停靠的船只会选择到Vizhinjam 港锚地进行船员换班，通过直接和间接的收入使国家受益，希望政府采取相关措施恢复船员换班。

印度港口停止船员换班的原由——

在印度航运总局(DGS)2022 年 4 月1 日发布的命令里，涉及几项船员换班指示和标准操作程序(SOP) ，以防止抵达印度的船只上爆发COVID-19 大流行，包括邮轮船员和停靠印度港口的船只，都需要遵守。

DGS最近宣布，鉴于COVID-19状况的改善，已决定立即撤销2022年4月1日发布的所有与COVID-19 相关的船员换班指令和SOP。

但印度移民局（BoI）在解释DGS撤回4 月份发布的有关船员换班命令时，不加分辨地取消这些港口的一切船员换班。

印度移民局（BoI）的一位官员表示，COVID-19期间在外锚地引入船员换班有风险，因此各国均对船员换班施加限制，当DGS 撤销所有与COVID-19 相关的船员换班指令和SOP 时，船员换班自然也失去了具体执行的操作指南和准则，所以这项行动自然就应该停止。

但印度港口部门认为，DGS的命令没有提及撤回船员换班的命令，BoI官员的解释和做法超出了其限制和权力。印度港口部长Ahammad  Devarkovil表示，印度海事委员会将与航运总干事(DGS) 联系，要求进一步探讨这项决定，希望提供机会继续在Vizhinjam 港及其他港口进行船员换班。

Cochin港

Cochin港于2020年初就放开了船员换班通道，该港口宣布向国际航行船舶的船员换班敞开大门，希望成为全球船员换班的首选港口，同时港口锚地也允许船舶免费锚泊。

Cochin港位于印度洋中部，在其一百英里半径范围内，有相当大的世界航运通行海域，Cochin港也将锚地扩大到了228平方海里，可同时容纳80多艘船停泊。

印度当局希望通过港口的免费锚地吸引需要船员换班、补给、加油和维修等服务的国际航行船舶，使港口从锚地中产生直接收益。

印度 Cochin 港

Vizhinjam港

Vizhinjam港自2020年7月14日提供船员换班服务以来，有越来越多的国际航行船舶来到该港进行船员换班，也为当地的配套商业服务提供了可观的收入。

||  提 醒

在放开船员换班和取消船员换班两个选择间，前者将使印度当局获益更大（将带来巨大的现实收入），因此业界人士预计，尽管当前个别印度港口船员换班不畅，但经过印度相关部门的博弈，印度各大港口的船员换班通道恢复的可能性极大，只是恢复时间有待关注。