2007 年完成中学教育时，Hakimah Saiful Bahri 看到马来西亚海事学院（ALAM）的印刷广告招募女学员后，下定决心加入海事行业。 同年，她便加入该学院攻读航海专业。马来西亚海事学院（ALAM）是从2006年开始开放招收航海类女学生。

现年 33 岁的 Hakimah工作一直很努力，目前她是在船的第一位女性高级动力定位操作员（SDPO），这证明在男性占主导地位的海运业中，女性也拥有公平的职业发展机会。

Hakimah说：“实际上，高中毕业后，我并没有成为海员的打算。我想成为一名律师。我家没有人在海运业工作。但当我看到 ALAM 的招收信息那一刻改变了。 我提交了申请（注册 ALAM）并被录取，并于 2010 年毕业，成为一名甲板实习生”。

近日，Hakimah在海事界加强妇女网络全国研讨会上分享了她的海事工作经验。它由马来西亚海事妇女协会（MyWIMA）与运输部和妇女国际航运与贸易协会合作组织。

Hakimah 还取得了其他成就。除了担任潜水支援船（DSV）的大副兼高级动力定位操作员（SDPO）外，2020年，她还是第一位在支援船（OSV）上获得 3,000GT船长适任证书（COC）的女性先驱者。目前，她能够在近洋和国际水域驾驶任何类型的船舶。  

作为一名 DPO，Hakimah 负责船舶的“定位操作系统”并监控她周围的作业协调工作，例如补给船或直升机的移动。 

动力定位 (DP) 是一种在海上使用其螺旋桨和推进器控制船舶位置和稳定性的系统，而 DPO 是 DP 控制台的主要值班人员。 

“我还负责控制 DP 计算机系统，以及推进装置、电源管理和设备转换。事实上，我还定期监测雷达以了解不断变化的交通和天气状况，让船只保持稳定的位置，并帮助OIM和其他操作人员建立应急程序，并在发生机械故障时及时采取行动。”她补充说。 

迄今为止，她已游历了南海、太平洋、大西洋、地中海、北海、印度洋、孟加拉湾、挪威海、波罗的海和各个海峡的20多个国家。 

Hakimah 承认在海运业工作可能具有挑战性甚至危险，她说与五个兄弟一起长大，帮助了她在与男人一起工作时感到很自在，而不会感到尴尬或害怕。

“我一直认为，在一个男性主导的行业，一个人不应该看性别和身体的差异，而是根据他们各自的优势、能力、才能和经验来衡量执行任务的能力。

“更重要的是，每一位海员都经历了学习阶段、培训和考试评估。同事之间的相互尊重对于保持积极的工作环境也非常重要，让我们女性能够领导团队、下达指令并很好地履行我们的责任和义务，”她说，并补充说，她很感激周围有男性同事，他们总是给予她支持和指导，并且在履行职责时没有“低估我的能力”。 

根据波罗的海和国际海事理事会和国际航运公会去年发布的一份报告，Hakimah表示，女性在海运业的参与率仍然很低，到 2020 年，全球只有 1.2% 的海员是女性。 

“事实上，根据马来西亚海事局的数据，在 2010 年至 2017 年期间，马来西亚 72,426 名海员中只有 1,925 名是女性，”她说。 

她说，仍然存在这样一种看法，即海上职业不适合女性，因为这类工作需要体力，而且工作环境危险。这个行业以男性为主的事实也让大多数女性觉得她们可能面临歧视，可能无法获得平等的职业发展机会。

她说：“许多女性不敢冒险进入一个由男性主导的行业，因为她们认为自己可能会面临身体骚扰、严重的辱骂和男性同事的低水平支持。”

她说，由于对作为海员的多样化和有益的职业前景缺乏了解，这种误解仍然存在。 国际海事组织积极致力于促进性别平等并鼓励女性从事航海事业和海事领导。 

她说：“通过成立马来西亚海事妇女协会（MyWIMA），马来西亚成为海员甚至担任高级职位并分享知识和经验的女性人数有所增加。” 

MyWIMA 主席 Yasmin Mohd Hasni 博士表示，女性参与海运业的空间仍然很大。

“这个国家的女性和男性的比例几乎相等。然而，在海运业工作的人中只有 2% 是女性，”她说。

Yasmin 也是马来西亚海事局副局长，他补充说，马六甲海峡是世界上最繁忙的水道之一，创造了许多就业机会。

“想象一下，我们住在海边，这是一条每年有超过 80,000 艘船只通行的高速公路。有很多就业机会很高，”她补充说。

来源：航海大视界

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