散货船市场有望再旺三年?三大因素支撑
138浏览 2022.07.06发布

“至少再好两、三年没问题!”台湾裕民航运董事长徐旭东信心十足地看好干散货航运市场。


受益于俄乌战争、基建需求和运力不足三大因素支撑,散货船市场未来几年有望持续繁荣。


在集装箱航运市场开始出现反转后,干散货航运却逆势上升。今年第一季度,散运市场淡季不淡,散货船公司业绩也全面改善。由于全球运力缺乏,去年以来散货船需求大增,今年因为俄乌战争和疫情影响,船舶周转率维持低档,缺船问题短时间内难以缓解。也让多家船东投入造船,积极扩张船队。


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慧洋海运董事长蓝俊昇分析指出,“现在船约到期,如果船商不续约,至少有四、五家船商排队等着签约。”台湾干散货航运龙头慧洋海运董事长蓝俊昇透露。


蓝俊昇指出,乌克兰是小麦主要出口国,乌克兰因战争无法出口,就需要转而进口澳大利亚或南美洲的谷物,这会使船舶航行距离增加,周转率降低,从而推升运力需求。另一方面,各地港口的防疫措施也拉长船舶航线天数,整体运力平均减少约10%。


从波罗的海干散货运价指数(BDI)来看,2月24日俄乌战争爆发时,BDI指数落在2187点,5月中旬飙升至3369点,即使近期运价震荡,但6月24日BDI指数仍维持在2331点,接下来市场还将迎来三季度中南美洲谷物出口旺季。


在船舶周转率降低但需求持续看好的背景下,裕民航运总经理王书吉也表示,上半年中国经济受疫情影响,下半年会继续推进基础建设,欧美也大手笔投资基建,使散货船运输主力的铁矿砂与钢材运输需求大增,因此看好未来两、三年市况具成长性。


台湾航业董事长刘文庆直言,散货船市场没有悲观的权利,“今明两年的散货船市场都不错。”裕民航运董事长徐旭东更乐观直言,市场“至少再好两、三年没问题”。


俄乌战争和基建需求两大因素推升今年散货船需求,但真正支撑市场未来三年繁荣的,还是全球散货船运力不足。数据显示,目前全球散货船在运营船队约1万艘,但今年新船交付量不到300艘,占全球散货船船队数量不到3%。近年来集装箱船订单潮挤压到散货船的交付量,累计到2025年散货船新船供给只占现有船队运力的7%,可见节能船供不应求。


“现在就缺船,运力根本不够!”蓝俊昇表示,目前市场运力严重不足,不仅缺船而且几乎散货船的每一种船型都缺。


不止如此,国际海事组织(IMO)明年开始实施现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)的减排新规,更放大市场对节能船的强劲需求。蓝俊昇解释称,如果明年减排新政生效,届时运力缺口更大,以好望角型船为例,旧船平均每天油耗65吨,新船仅约45吨,单日相差20吨的燃料消耗,直接影响减排成效。


然而,目前市场上符合新规的节能散货船数量相当少,大部分船舶为了合规必须减速航行,也将直接影响船舶周转率,大大增加运营成本。


“如果明年减碳政策实施,到时运力缺口更大。”蓝俊昇表示。


事实上,已经有越来越多干散货航运公司开始投资造船,因为新船的投入,2025年前市场供需可能失衡,但考虑这一波造的是节能船,即使全球运力提升后,率先被淘汰的也是手握老船的船东。换句话说,只要有节能散货船,合同就不是问题。


来源:吾爱航运网

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