近日，上海航运交易所公布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1367.70点，较上期上涨0.63%；本期高级海员薪酬指数为 1334.93点，同比上涨0.68%；普通海员薪酬指数则报收1571.00点，同比上涨0.39%。整体延续上涨态势。

从具体船员薪资变化来看，管理级船员薪资整体都有暗涨，散货、集装箱领域轮机长低位薪资本月均突破9000美金以上。油船、油化船大副大管高位薪资更是迈过一万美元关口。

操作级 “四小头” 船员薪资持续上涨，尤其是散货船、集装箱船领域二管、三管，个别紧急岗薪资超4800美元以上，三管常规薪资在4300-4500美元，紧急招募可达4700美元，甚至部分场景下薪资反超二管。电机员岗位中，油化船领域持 ETO 证书的电机员高位薪资涨至6000美元，专业资质优势凸显。

普通船员方面，本月水手需求要高于机工，带吊船岗位尤为紧缺，薪资随资历阶梯式上涨，有两条船以上资历的水手就可以拿到1300-1400美元，高证水手工资可以拿到1500-1600美元，较年中涨幅明显。大厨上没有服务生配置的船，高位薪资超2100+美元。

 平台市场需求变化 

年前大换班潮已全面释放需求，从管理级到实习生，自上而下各个船员岗位需求均有缺口。

本月平台需求最旺盛的还属三管轮，无论是散货还是集装箱领域，三管轮的稀缺程度远超三副，成为本月“最抢手”岗位；管理级船员中，木散经验、带吊船经验的大副也非常紧缺。当前趋势，预计所有高级船员年前找船均有明显涨薪空间，建议把握换班潮契机。

 本月热门资讯 

中美暂停互征港务费

10日，交通运输部发布公告，自11月10日起，与美方暂停实施对华海事、物流和造船业301调查最终措施同步，暂停对美船舶收取船舶特别港务费。政策实施首日，中远海运“新亚洲”号等4艘船舶即集中抵达美国西部港口。该政策的落地，有效降低了航运企业跨境运输成本，对中美航线航运业务形成积极支撑。

 红海迎来复航曙光

法国达飞航运集团旗下超大型集装箱船“CMA CGM Benjamin Franklin”号本月成功通过苏伊士运河驶入红海北部水域，并顺利完成从红海返回亚洲的航行任务，成为近两年来首艘完成该航线的联盟级超大型集装箱船（ULCS）。同时，胡塞武装明确表示暂停在红海区域的海上军事行动，为红海航线的安全运营及全球航运供应链稳定带来积极影响。

“达利”号撞桥调查结果

交通运输部14日发布《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》。《办法》共十条，自发布之日起施行，进一步明确了由中国建造的船舶、仅进入中国船厂修理的空载船舶，以及其他经认定予以豁免的船舶免予缴纳的具体规定。   随着中美两国互征港口费，多家航司报告称正调整航线，也有航运企业收到巨额账单，政策影响已见端倪。

中国邮轮取消日本靠岸计划

据环球网援引日本共同社11月19日报道称，中国邮轮“爱达･地中海号”放弃原定20日早晨在宫古岛市平良港的靠岸计划，并取消乘客下船安排。爱达邮轮19日晚就此回应《环球时报》，称该航次（爱达·地中海号11月18日从厦门出发的航次）是旅行社包船航次，爱达邮轮根据客户的要求，取消停靠宫古岛。

海事局发布安全生产主体责任指南

11月25日，交通部海事局官网最新发布了：交通运输部海事局关于发布《航运企业落实安全生产主体责任指南（1.0版）》的通告，从制度层面明确了航运企业安全生产管理的核心要求，为规范行业安全生产行为、保障船员职业安全提供了政策依据。

本月已经是船员工资指数连续上涨的第四个月，年前换班确实是涨薪的大好机会。外部环境也很给力，中美暂停互征港务费，红海迎来复航曙光，对于航运业来说都是利好消息。愿每一位兄弟都能借着这波东风，拿到满意的薪水，在把握职业发展机遇的同时，平平安安驶过每一段航程！