一直以来，航运 e 家每月发布的船员工资行情，都是大家关注的焦点。这次，在船员发展变化 “十年系列” 里，小 e 就带大家好好唠唠这十年来船员工资的风云变幻。

2020 - 2022 年，疫情如同一只无形的大手，彻底打乱了全球航运业的节奏 ，却也意外地成为中国远洋船员薪资飞涨的催化剂。那时候，全球供应链受阻，港口作业效率降低，船员换班困难重重，而中国凭借出色的疫情防控，成为航运业的 “稳定锚” 。中国远洋船员的薪资，就像坐了火箭一样，急速蹿升。

可到了 2023 - 2024 年，随着疫情影响逐渐消退，市场慢慢回归理性，船员市场也进入了冷静期。散货船和集装箱船船型的工资行情普遍下跌。究其原因，市场运力逐渐恢复，前期积压的货物运输需求得到缓解，航运市场竞争加剧，运价下跌，船东为了控制成本，自然就削减了船员的薪资。

油化船员薪资受红海局势、地缘冲突等因素影响，仍然处于较高水平，实则“是富贵险中求”。红海作为全球重要的航运通道，局势紧张使得船舶航行风险大增，船东为了吸引和留住船员，只能开出更高的薪资。这种高薪资，既是对船员承担风险的补偿，也是市场供需关系在特殊时期的一种体现。

纵观所有船员岗位，三副三管和水手机工岗位的薪资变化堪称 “最有故事” 。

先来说说三副三管，十年间，三副三管的薪资增长是最大的。到 2024 年，散货领域的三副三管薪资与十年前相比，近乎翻了 3 倍。这薪资的飙升背后，是人才供需失衡在 “作祟” 。

一方面，年轻院校生的流失率居高不下，另一方面，社会船员晋升也需要时间。资历积累和难度不小的考试造成了社会船员晋升较为缓慢，进一步加剧了三副三管的紧缺状况。

轮机部船员队伍结构不合理的现象使得三管的紧缺相较三副更为突出。  直至今日，资历完整的高级船员仍持续在市场上有较高的需求，尤其三管更是“一管难求”，这种供不应求的局面，自然推动了三副三管薪资的持续上涨。

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7-9月，航运e家公众号即将推出船员发展变化“十年系列”，欢迎船员朋友们关注追更！

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