最近，油罐车拉完煤油直接改拉食用油的新闻，你关注了吗？

一波未平一波又起，7月13日《财新》报道，不仅公路运输，食用油水路运输在内河运输时也存在混运的现象，且洗舱证明很容易伪造，无疑是对食品安全防线的又一次猛烈冲击。

面对舆论的哗然，各粮油企业开始紧急整改，海事部门也加大了查处力度，要求码头单位和运输船舶要严格执行《食用植物油散装运输规范》，确保食用油水路运输安全。

我国食用油消耗量巨大，国内产量无法满足，所以很大一部分需要进口，2023年我国进口食用植物油1021.5万吨，进口食用油籽10875.4万吨，其中大豆进口9940.9万吨。这些大部分都需要通过海运运送至国内，那么跨海运输食用油、粮食，会不会也有食品安全隐患呢？

说到这个领域，就是咱们船员朋友比较熟悉的领域了，除了已经包装好的成品，食用油及原材料运送分为两种，一种是干散货，一种是液体罐箱。这就是我们船员接触最多的散货船、集装箱船运输的货物。

从集装箱领域中的液体罐箱（tank container）运输来说，不仅食品类液体和化工类液体运输不能混用，专门用来运输化学品的罐箱也不能混装运输。不同化学品混装后会产生化学反应，可能会造成产品质量降低，还可能造成严重的产品污染。

据统计，目前全球罐箱清洗站在欧盟有600多家，中东欧国家300多家，美国超过500家，主要市场共有接近1500家的清洗站。国内罐箱运营场站也在逐渐增多，目前超过100家。

食品级罐箱的清洁检验标准除了基础的清洁以外，还需要量化检测氯化物、重金属、洗涤剂等指标，因此一般会与化工级罐箱分开清洗，在一些场站，就连清洗用水都会严格区分。

当然，这是比较讲究的食品公司和罐箱箱东的做法，那么不讲究的呢？有相关法律标准制约吗？

在海运罐箱运输行业，关于散装食用油的储运标准有《国际散装食用油脂储运建议操作规程》（CAC/RCP 36-1987），此标准来自国际油脂法典委员会。该操作规程规定，食用油与其他液体是可以混装的，但在运输食用油前，一定要进行彻底清洁，确保已经没有曾运货物残留。

这个曾运货物残留也是有一定规定的：

总体来说，食用油海运规则还是比较完善的，混罐现象也控制的也相对较好。

说完液体罐箱，再来说干散货。比起干净的集装箱船，为什么干散货船这航次货舱装煤炭，下航次又能装大豆呢？这就不得不提每个船员的噩梦“煤改粮”了。

散货船货舱清洁度等级一般分为医院清洁、谷物清洁、一般清洁、扫净或铲净、顶部转载。

就拿最常见的洗舱要求标准——谷物清洁来说，要求包括从货舱中清除所有之前的货物残留和绑扎材料、垫料等。所有松动的锈垢和油漆都必须被清除。货舱通常要用海水清洗并晾干。值得注意的是，大多数货物需要用淡水清洗/冲洗货舱，以去除所有的氯化物残留，最后，必须对货舱进行通风，确保没有气味和气体。

根据美国农业部(USDA)对谷物装载的要求，货物积载区必须清洁、干燥、无虫害、无啮齿动物、无有毒物质和异味。美国农业部的合格标准还详细规定了对锈垢、干燥度和虫害或污染的要求。例如，标准允许单块松动的油漆或松动的锈垢面积不超过10平方英尺(2.32平方米)，或几块加起来总面积不超过100平方英尺(9.26平方米)。但是在实践中，由于每位检验人员对所要求的 “标准”可能都有自己的理解，因此货舱最好是完全没有松动的锈垢。

在海运的世界里，煤改粮，听起来简单，实则背后隐藏着无数的繁复工序和高标准的验舱要求。每一次的货仓转换不仅是对船员技术和专业精神的极致考验，更是对海运行业标准的严格审视。

尤其是当涉及到“煤改粮”的验舱标准，不仅装载不同散粮对货舱的要求不同，而且，如果把船员比作乙方，洗舱比作项目的话，这个项目的验收，还得同时让船东、租家、货主、港方等多个甲方满意，且每个甲方都可能有着严格的货舱适货标准或要求。

在验船时，一次标准的验船过程会往往会出动2-4名验舱人员，他们戴着标志性的白手套，拿着手电筒，像侦探一样在货舱中搜寻任何可能的污染痕迹，连管道也不放过，他们的检查有时会持续3-4个小时，从货舱的每一个角落到舱壁的每一寸，无不透露出他们对细节的严苛把控。如果发现有缺陷，那么船员则又需要返工，直至通过验舱检查，取得验舱合格证书后才能装货。

而我们的船员们，面对这样的高标准，又是怎样应对的呢？

01 紧锣密鼓的备舱准备

接到煤改粮的备舱任务，首先开始头大的就是船长和大副，他们不仅得开始制定详尽的备舱方案，做好备舱所需的物料、工具等相关准备工作，还得给船员兄弟们开动员大会调动大家的积极性，传达备舱标准以及安全要求，每一步都至关重要。

02 艰辛与挑战

想象一下，在深邃的货舱中，面对着高达数十米的舱壁，你需要清除每一寸粘连的残留煤炭黑印、铲除锈迹，还有清理狭小漆黑熏臭的污水井，这不仅是对体力的挑战，更是对技巧和耐心的考验。遇上特殊情况，如特殊涂层的舱壁，兄弟们就得上高强度的加班加点了。

03 风险与汗水

每年海上洗舱作业造成的伤亡事故数不胜数，不少船员称其是“最累最危险的工作”，虽有额外的劳务费，但未落实安全措施，一不小心，极易发生高空坠落、中毒窒息、触电、火灾、爆炸等事故。

2013年5月15日0330时许，“F”轮在洗舱作业过程中，使用非防爆的自吸泵、接线板和行灯，且将接线板放入舱内，移动行灯时，接线板上的行灯插头发生松动产生电火花，引爆货舱内乙酸乙酯与空气的混合气体，发生爆炸事故，造成一名船员死亡。

2023年4月14日1328时许，“恒××”轮空载从惠州开往连云港途中，航经漳州漳浦将军澳附近海域，水手长在检查洗舱情况时坠入#3货舱死亡。

2022年10月9日，“SEALION 1”号油轮伊斯坦布尔的巴基尔科海域发生事故，船员在洗舱时受到空货舱中的有毒烟雾侵害，导致5名船员中毒，包括船长在内，均已被送往当地医院。

船员在进行洗舱时不仅要面临各种风险，还要忍受着清洁剂的刺鼻气味和密闭空间的闷热，在清理特殊涂层时，可能还会遇到一些对皮肤有腐蚀性的物质，在此提醒船员朋友们在操作时必须穿戴好连体防化工作服，戴好眼镜、口罩及乳胶手套，穿工作鞋或靴子，小心作业。

中国人有节俭的美德，在餐桌上享用美食时，我们也许会感谢烹饪的厨师，想起农民的辛苦，会想起像袁隆平院士这样的科学家，但很少有人会想起在海运粮食供应链中作出贡献的海员。

前国际海事组织秘书长米乔普勒斯曾对海员这一职业评价说“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。”

事实上，每天都有上百万吨的粮食被装进散货船中然后运送到世界各地。粮食占整个海上干散货运输总量的10%以上，仅次于铁矿石及煤炭。是海上干散货运输第三大头。

每一次的“煤改粮”，都是船员们与时间赛跑、与细节较真的战斗。他们用辛勤的汗水，确保了全球粮食供应链的顺畅运转。

在波涛汹涌的大海上，是船员们的坚守，让每一颗粮食都充满温度。这样的一份工作虽不常被人所见，却至关重要。

海员兄弟们，你经历过煤改粮洗舱吗？你们心中对“煤改粮”有着怎样的感受？在你们无数次的洗舱经历中，有哪些故事是你们最想分享的？欢迎在评论区聊聊~

 有多少船员兄弟不想“煤改粮”洗舱，选择了跑集装箱的？

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