近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.38点，较上期下跌0.76%。其中高级海员薪酬指数报收1292.21点，较上期下跌0.77%；普通海员薪酬指数报收1509.56点，较上期下跌0.74%。

从上航交所发布的数据来看，本月国际海员平均薪酬基本下跌，其中，高级海员平均薪酬跌幅相对明显。

分船型来看，随着上半年集中换班的结束，散货板块三副三管薪资回落在3800美元左右，二副二管回落在4000美元左右，大副大管薪资回落至6500-7200美元左右，几乎一度回到2018年的薪资水平。近期普通船员岗位需求相对来说较去年有所回暖，但薪资依旧不高，只是在目前薪资与东南亚船员区别不大的情况下，一些船东公司开始倾向于雇佣中国船员。

从集装箱板块来说，原本集装箱船员市场薪资略高于散货船员市场薪资，而本月下跌至与散货船员市场薪资几乎持平。二副二管薪资回落在4000-4500美元左右，水手长机工长市场薪资回落至1800-2100美元。基于红海局势愈演愈烈，胡赛武装袭击的海域范围扩大，出于安全考虑，有些集装箱船可能选择绕行好望角去欧洲，如此将会带来是航行时间与能耗都较以往增加，运费也随之上涨，这也许是接下来一段时间的趋势。

最后我们来看油化船薪资变化。整体来说，本月油船船员岗位需求有所增加。油船、油化船板块高级船员薪资整体有轻微上涨，油化普通船员水手、机工薪资在接连几个月的有价无市之后，有所下跌。侧面释放出信号，油化船东接下来可能会向中国普通油化船员伸出橄榄枝。

观察本月平台岗位变化，从岗位需求来看，实习机工的岗位需求较大，尤其以30岁以内的优秀实习机工在市场上较为紧缺，实习薪资从300美金提至400美金，部分企业也接收40岁以内的实习机工，但前提要求都是需要有长期从事航海事业的意愿。现阶段，市场上还是囤积了大量新证船员，新证船员找船依旧不易。从招聘要求上来说，近期的新变化是很多船管公司会要求实习生、普通船员或是船长能够接受去往红海的可能，对此有些船员朋友表示可以接受，有些船员朋友持谨慎态度。

接下来，一起来看本月热门资讯：

2024年5月1日，东京备忘录在其官网公布了《2023年亚太地区港口国监督年度报告》，中国的总检查数为7721艘次，占比25%，列第一位。显示中国籍船舶2023年共被检查了949艘次，滞留率仅为0.42%，中国船队整体呈现较好管理水平。

5月15日，国家移民管理局召开新闻发布会，宣布决定即日起，在中国沿海所有邮轮口岸全面实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策。同时，新增大连、连云港、温州等7个邮轮口岸为中国过境免签口岸。

央视新闻报道，5月23日至24日，中国人民解放军东部战区组织战区陆军、海军、空军、火箭军等兵力，位台岛周边开展“联合利剑—2024A”演习。

5月27日，交通运输部海事局公布2024年安全诚信航运公司名单以及给予年度签注航运公司名单，公示时间2024年5月27日-6月17日。

新华社消息，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚29日发出声明，该组织向在红海、阿拉伯海以及地中海航行的6艘货轮发动了袭击。

2024 年上半年已然落幕，下半年正待启航。尽管如今外部环境复杂，但同时我们也看到了新的变化在不停产生，有变化就有机遇。

但凭坚韧冲涛涌，碧海晴空万里宽。航海人向来有着坚韧不拔的意志和勇往直前的精神，随着盛夏的到来，愿每一位船员朋友都能心想事成，走出属于自己的新天地！