海员紧缺达历史新高?真的假的?
40浏览 2024.05.13发布

2024年悄悄溜走四个月,漂泊的跑船人,你上船成功了吗?


每年的三四月份,因为跟春节和春运紧接,承接了年前的换班潮,不仅许多公司都有岗位空缺出来,船员兄弟也都乐于在这个时间段上船,一个合同期下来,刚好还能回家陪家人过年。


然而,上船真的这么简单吗?近日,一篇文章刷屏朋友圈:


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文章主要内容如下:

根据航运咨询公司Drewry最新公布的数据,高级海员短缺已达到历史最高水平,Drewry表示,2023年的高级海员供应缺口已经扩大到相当于全球海员总数的9%,高于去年的5%,是17年前开始分析海员市场以来的最高水平。


船员兄弟们看完表示:


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如果真的这么缺人,我会不知道?


那么这个信息不真实吗?也不尽然。


航运业对于中国海员的需求主要包括两部分,一部分是中国籍海洋船舶的配员需求,这部分是刚性需求,对于大部分的中国船东来说,在用工成本相当的情况下,套派中国船员在交流、管理方面还是比东南亚船员方便许多。而另一部分就是外派需求了,这就取决于船管公司用人偏好和中国海员在国际市场上的竞争力了。



曾有学者针对限制中国外派海员职业发展的问题做过一个调研报告,在受访的外派海员与境外船东中,79.2%的海员受访者认为英语交流能力是一个重要因素,其余的重要影响因素是服从性不足,缺乏团队精神以及国家相关政策的影响。而在境外船东方面,61.9%的受访者认为对中国海员缺乏信任是一个重要的因素,其余的重要影响因素是低工资福利,对中国文化不了解,不愿意培训投资,短视行为主导等。

除此以外,我国船员工资水平高于市场也是一个原因。主要是我国近年来经济高速发展,带来陆上打工人收入增长,从而倒逼船员工资增长,特别是受疫情影响,中国船员工资大幅提升,迫使不少境外船东转向价格更为低廉的菲律宾、越南、缅甸等船员市场。


近年大量通过操作级海员适任考试的航海院校毕业生实际是以水手机工身份被派到船上工作,实习期间没有学习机会,缺乏适任岗位训练,导致持证后难以胜任证书职务,船东和船管公司又要求具有相关经验和资历,更加剧了新证船员找船困境。


其次,中国船员尤其是年轻船员在个体意识,精神层次、生活标准都有了更高的追求。外派船员中等级观念较重,部分船员对工作环境不满意、不适应,工作中有时候缺乏服从性,执行力,或出现随意终止履行合同的行为,对中国外派船员形象也造成严重的负面影响。


再加上当前受国际贸易形势、地缘冲突等因素影响,使得船员面临着严峻的就业困境和激烈的竞争压力,


不过大家也不必太过灰心,航运作为强周期性行业,这也不是航运行业第一次遭遇低谷。


2008年美国次贷危机引发亚洲金融风暴,在经济危机的冲击下,世界大多数船东为减少亏损纷纷采取应对措施:如停船封航,取消造船计划等措施导致了船员需求的锐减。2009年,当时我国13亿人口中外派海员累计仅为3.9万人。外派海员份额仅占国际海员外派市场份额的5%左右。在当时裁员与事业的国际寒流影响下,一些原本已经上岸就业的欧洲、印度、韩国等地区高级船员纷纷返场抢饭碗,进一步压缩了中国外派船员的就业空间,同时受2008年之前国际航运市场持续火爆,世界性海员需求异常强劲的影响,大量航海专业毕业生增加,使国际海员市场从供不应求转而成为供过于求,造成大量海员难以就业。



这个剧本是不是十分熟悉?


时间线来到疫情之前,2019年底我国外派海员达到15.5万人次,外派海员数量13.7万人。这十年间,随着我国持续深化改革,一系列政策推动下,船员学历教育、适任岗位培训、船员外派服务以及船员权益保障体系日趋完备,例如出台远洋船员个人所得税优惠政策、促成中英两国海船船员健康证明签发等效,泰国船员船员适任证书互认等措施,使我国船员国际就业渠道不断拓宽。截止2021年,中国已成为世界第四大国际海员供应国,与菲律宾、俄罗斯、印度尼西亚、印度一起为全球提供了44%的海员劳动力。


虽然从总量来说,我国外派船员总量与人口大国的地位依然不相匹配,从船员结构来看,外派高级船员比例高于普通船员,并且从外派地区来看,咱们外派海员主要还是亚洲市场,欧美等高端市场占比偏少。但不可否认的是,我国外派事业总体还是呈现出了积极发展的态势。



当我们把目光拉回2024年,2024年第一季度,中国航运景气指数为103.88点,较上季度下降6.09点,维持微景气区间;中国航运信心指数为114.77点,较上季度上升17.13点,由微弱不景气区间回升至相对景气区间,且所有企业信心指数均回到景气区间。


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总体来看,中国航运企业经营状况趋好,至少没有我们想象的那么糟糕。


那么,回到现实的问题,针对近年来外派劳务岗位持续下降,船员上船难成了摆在面前的难题,我们也发出倡议:


 一、希望国家和社会对船员群体给予更多的关注和支持,主管机关加强对不良船公司、船员中介机构的监管,加快《船员法》的推出,保障船员劳动权益。


 二、航海院校和企业稳固校企合作关系,超前介入培养,在打造高素质的船员队伍的同时帮助解决学员就业难题。


三、船东和船管公司应推行高效率派员模式,实现船员资源有序自由流动,探索推行船员薪酬“双轨制”,把自有船员隐形收入显性化,提升船员的归属感。


面对当前找船难的困境,每个船员朋友都在寻求自己的破局之法。


有的船员朋友活跃在各种各样的招聘平台、船员社群,一边躲避不良中介布下的重重陷阱,一边寻求属于自己的上船机会,终于守得云开见月明。


有的船员朋友索性做起了陆地上的工作,跑外卖、进工地、当业务员、培训师……也有了柳暗花明又一村的奇遇。


有的船员沉下心来,提升学历,准备培训考试,磨刀不误砍柴工。成为更优秀的自己,遇见更光明的未来。


还有的船员朋友,不再只局限于常跑的船型,在冷藏船、工程船、拖轮的赛道里发现了意想不到的上船机会。


亲爱的船员朋友,请你不要对这个世界失望。


中国经济的发展离不开航运,中国航运也离不开中国船员。在顺境中清醒,在逆境中坚守。祝大家都能有所收获!



说起拖轮的岗位,不少船员朋友都非常感兴趣,近期平台上有国企船东正在紧急招募,包含普通船员岗位,船况如下:


2024年下水2400kW抛拖船,港口辅助拖带、近海起抛锚、长江中下航段航行作业,

✔️需要二副、三副、大管轮、水手、机工、机工(兼)厨师。

⏱水手机工到岗时间是5月15日,管理级是5月底。


1、薪资:税后工资+社保(根据资历面议)

2、合同期:6个月

3、二副、水手、机工必须要有抛拖船型经验

4、有相从业经验,身体健康 、40周岁以下者优先录用


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