近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1354.73点，较上期下跌0.07%。其中高级海员薪酬指数报收1321.09点，较上期下跌0.08%；普通海员薪酬指数报收1563.43点，较上期上涨0.03%。

年前终于迎来好消息，本月国际海员薪酬指数下跌幅度大幅收窄，普通船员薪酬指数更更是迎来上涨。在疫情结束后，国际海员薪酬指数呈逐月下跌趋势，终于在年末到来之际迎来转机，随着春节前换班高峰期的到来，相信国际海员薪酬指数有望止跌。

本月在油化船板块，各职务船员薪资都有小幅度上浮。分职务来看，管理级四大头船员在散杂货、集装箱板块薪资水平基本与上月持平，其中在集装箱板块，轮机长薪资下跌300美元左右。受近期红海局势的影响，船舶运价成本水涨船高，船东对于船员的招聘持宁缺毋滥的态度，尤其是管理级船员招聘要求更为严苛。船东公司之间互相背调船员过往资历的情况成为常态。

操作级“四小头”船员薪资在散货板块和油化船板块都有一定幅度的上调，保持在4000美元以上。受年前换班潮的影响，资历好的三副三管在市场上需求量有所增大，资历整齐、动手能力强的实习三管也容易被船东接纳，相对而言实习三副则机会较少，不少跨公司应聘的实习三副需要先从驾助甚至是水手做起。电机员薪资本月也有一定上调，在航运e家招聘平台上，部分散货、集装箱板块电机员薪资也能够达到5000美元以上，同时越来越多船东和船管公司在招募时会要求持ETO证书或起码是ETR证书，机工转行的老电小电未来将面临持证难题。

普通船员薪资本月迎来回暖，不再下跌，航运e家招聘平台上散货与集装箱板块的普通水手/机工的岗位出现频次也开始增多，不过在油船板块，普通船员的岗位依然比较稀缺。本月部分船东也开始招募实习生，相信随着今年新培的锐减，普通船员和实习生的市场已经逐渐触底，也许即将在2024后半年迎来上涨。

总的来说，船东公司在面试高级船员时，越来越注重考察船员实践能力，尤其是国外船东，不仅会通过英文面试、情景案例分析，PSC检查、海事法律公约条例等等方面进行考察，还会对船员过往航线资历、主辅机型号资历等要求更精准的匹配度。

2023年是航运业进入绿色转型关键时期，随着各种新技术、新燃料船舶正逐步被引进航运业，造船市场上大量新燃料船订单产生，面向海员的脱碳培训项目也即将推出，相信未来有新燃料船工作经验的优秀船员将备受青睐。

2023年11月30日至12月12日，海事公正转型工作组为海员提供航运向零排放过渡所需的技能培训项目在阿拉伯联合酋长国迪拜举行的2023年联合国气候变化大会（COP 28）上正式公布。与此同时，上月末在在新加坡举行的Marine Fuel 360大会上，太平船务方面的负责人表示，该公司目前迫切需要有在LNG双燃料船或LNG运输船上有过丰富经验的海员。

回望整个2023年，国际形势的变化给航运业带来不少机遇与挑战，也给每个船员朋友的生活带来了不小的变化。在这令人难忘的一年中，航运e家也始终与各位船员朋友陪伴共度。新年将至，一元复始，愿所有的船员朋友平安健康地上下船，在新的一年里，万事尽可期。

船员朋友们，你对这一年又有怎样的感悟感受？面对即将到来的2024又有哪些期待展望？快来评论区留言。