7月月末，一艘集装箱船在准备驶出台湾高雄港时出现船体倾斜，致600个集装箱掉落海中，场面颇为壮观——这也在业界引发关注。

随后的十多天里，该船的漏油、限制船员出境、被罚款等情况也被频频报道。

近日，更是有媒体表示，这次的事故“不简单”！

船身早已破裂？

媒体称：“天使”轮进港前就已进水

目前，关于“天使”轮倾斜的进水情况仍在进一步调查，但有台湾媒体爆料，“天使”轮在进港前就已经存在问题。

媒体称，早先，船员就发现船身存在进水情况，由于船只未装载集装箱，空船载重轻，进水区域水深约小腿以下，因此航行过程中进水还在可控范围内。

在该船到达高雄港的前一港时，因船身载运空集装箱，造成重量加重，进水情况加剧，7月初行驶至高雄外海时，船舱水深就已达1人高度，整艘船边航行边进水，导致原本前往香港维修的计划也无法顺利实行。

事故节点，新老船长交班替换

新任船长上船后发现船内进水

而交班船长已离境

在高雄港时，船东找来现任船长接手该船。现任船长与前任船长完成交接并登船后，才发现船内已经进水严重。

由于锚地位于港外，风浪大加剧船只侧倾，船长与船员尝试堵漏最终失败，只能下达弃船，与其他18名船员逃生，眼睁睁看着货轮一点点沉没，600多个集装箱漂至海上。

当高雄港港务局询问现任船长事情经过时，才知道现任船长是接班上船，并且是上船后才知道船舶进水。而前一任船长已经离境，因此船只从进水到沉没过程，需要由航海日志与船员说法交互比对才能理清。

“天使”轮船员弃船后获救上岸，沉船原因须由船员协助理清

事发前高雄港拒绝其紧急进港？

值得一提的是，据悉，“天使轮”沉没前，船长曾向高雄航港局、船务代理公司申请紧急进港，但面对高雄航港局询问进港理由时，又声称“主机正常，能正常航行”，因此被港口方面判定为不符合紧急条件，错失进港机会。

由于该船长为阿塞拜疆籍，主讲阿塞拜疆语，有台湾媒体猜测，或许是因为其语言问题，造成船方和港务、船代及航港局交涉过程中出现理解障碍，目前全案仍待进一步调查。

语言不通，已成海上事故的重要诱因之一？

虽然目前无法断定确是因为语言问题造成了船长和港务的沟通障碍，但此前由于语言问题造成的船舶事故并不少见。

2021年3月发生的震惊全球的“长赐”轮卡堵苏伊士运河事件，就存在船长和引航员语言不通的问题。

巴拿马海事局通过分析语音数据记录报告称，尽管包括船长在内的25名印度船员不会说阿拉伯语，但引航员一直在用阿拉伯语交谈。

语言问题已被认定是船舶碰撞的一大因素。英语是国际航海中的通用语言，但80％的船员并不是以英语为第一语言。据调查，沟通不足占船舶事故致因的35％。同时，沟通不畅也被英国MCA评为在海上“致命一击”的因素之一。