全国人大代表倪迪船长:船员选我当代表,我当代表为船员!
355浏览 2023.05.15发布




倪迪船长

“船员选我当代表,我当代表为船员!”



党的十八大以来,习近平总书记对建设海洋强国、航运强国作出了一系列重要论述,指出“经济强国必定是海洋强国、航运强国”。在百年变局和世纪疫情叠加的复杂局面下,航运业的战略地位充分彰显,而航运业各领域锐意进取、奋发有为的风云人物,必将成为推进行业发展的磅礴力量。鉴于此,海事服务网CNSS制定了“百人采访计划”,拟遴选100位行业引领者和精英进行深度采访,凝聚推进航运业高质量发展的正能量。


本期的采访人物是:倪迪船长。倪船长是180多万中国船员的优秀代表和骄傲,2020年被评选为上海市劳动模范,2022年荣获全国五一劳动奖章,2023年更是光荣当选十四届全国人大代表,成为我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表!




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Q
海员是一份艰辛勇敢的职业,倪船长在海上工作24年、担任船长12年,是海上的“老把式”。能否谈谈是什么支撑船长在海上坚持下来的?
倪迪船长

我出生的土地人杰地灵,孕育出了家族的四位船长。


一是基因传承。

我出生在上海崇明岛,这是一个三水汇流、人杰地灵的海岛,是中国的第三大岛,被誉为“长江门户、东海瀛洲”。特殊的地理位置使之涌现出了数位中国著名的航海名人,如中国近代第一位航海家陈干青、中国第一位全国人大代表黄渭臣老船长等。在这片沙丘地上,也孕育出了我们家族中的四位船长。向往大海、扬帆远航是我们崇明人刻在骨子里的基因传承。


二是家国情怀。

海洋运输,是国际贸易中最主要的运输方式,国际贸易的90%是通过海运方式完成的。海员作为海运业的直接从业者,肩负着保障海上运输、促进贸易繁荣的神圣职责。



2018年11月初,习近平总书记在上海考察时指出,经济强国必定是海洋强国、航运强国。海员在建设海洋强国、航运强国,以及推进“一带一路”建设等方面发挥着重要作用,是国家重要的战略资源。2018年12月3日,习近平总书记在巴拿马访问时,与中远海运“玫瑰轮”船长通话,慰问了全体海员,并勉励广大海员为促进国家航运事业和全球贸易繁荣做出更大贡献,充分体现了习总书记对海员人才队伍的深切关怀。我们这一代海员是幸运的,在总书记的关怀下,我们将伴着祖国的强盛而去赓续“爱国、进取、敬业、奉献”的海员精神。


我的朋友圈基本上都是海员,如今海员兄弟们多是来自祖国内地,海员属地的变化也是国家经济发展的客观规律,但同时也折射出了中国海员这一群体历来都背负起家人的嘱托与期望,也正因为海员心中有家,所以我和我的兄弟们更勤劳踏实、更求知好学、更道义责任——这促使我在24年的风风雨雨中始终如一地坚持下来了。





Q
从2020 年被评选为上海市劳动模范,2022 年荣获全国五一劳动奖章,2023 年当选十四届全国人大代表——倪船长是怎样一步步朝着光明走来的?海上工作中,有没有哪一事件对您影响最大?

倪迪船长

船员选我当代表,我当代表为船员。


这些年一路走来,碰到的事情、险情真的太多了,常年的海上生活,让我养成了处惊不变的习惯。平时在工作中,我考虑最多的是“服从命令听指挥,未雨绸缪管好船”。说实话,回头看看走过的路,自己也没想到能一步步走到现在,在中远海运集团,像我这样的船长还有很多。我只是在一个合适的时间、遇到了一个合适的时机,能获得荣誉固然是好事,但作为一名从一线船员中走出来的人大代表,在未来的五年履职过程中,我将全力履职尽责,船员选我当代表,我当代表为船员,只有这样,我才能一步步向着光明走去。


数十年中,对我影响最大或是印象最深的,我认为还是在船舶管理方面。目前船员市场的开放使得具有不同文化、背景、履历的人相聚在一艘船舶之上,如何快速把这支队伍拧成一团,劲往一处使、力往一处发,这是我每次上船面对陌生的船员兄弟们所要做的第一件事情。为此在多年前,我开创性地把1937年毛主席为“延安抗大”制定的“团结、紧张、严肃、活泼”八个字校训,运用到船舶管理实践中,通过多年在船检验,这八字船舶管理文化在我历任船舶中都取得了良好的反响,比如成就了新金洋轮“万米管线万米长”艰辛、经历了新龙洋轮“六天三国四港”无眠、新龙洋轮获得了“央企基层优秀党组织”称号等等。




Q
谈谈您对当前国际海员市场人才短缺及中国海员人才队伍建设的看法,以及您认为未来无人驾驶技术将与海员职业发展有着怎样的关系?
倪迪船长

无论无人驾驶技术如何发展,都需要有经验技术娴熟的船员坐镇控制中心。


随着中国经济的高速发展,以及海员群体数量的小众化等现实情况,海员职业的吸引力、海员职业的社会地位、海员收入的陆岸差等,正呈日趋倒挂之势。借此机会,我也想向全社会表达一下广大海员的心声。



一是继续扩大海员免税政策的适用框架。自2019年国家出台了《财政部 税务总局关于远洋船员个人所得税政策的公告》,受到了广大海员的热烈欢迎,点燃了海员们心中的希望之光。但是由于海员职业的特殊性,其中必须满183天才能享受免税权利的条款,往往使一些上船时间和下船时间尴尬的船员不堪其苦,只能眼睁睁看着权益的流失。比如7月1日以后上船——第二年7月1日下船,明明连续工作近1年,但是根据当前的个人所得税优惠政策,就是不能享受免税的权益。所以,再次也希望能进一步修改和完善该项惠及广大海员的优惠政策。


二是可持续性的提高海员收入和福利待遇。上世纪90年代以前,海员职业是很受羡慕的职业。理由有二,其一是可以走出国门见多识广,还可以免税带回一些家用电器,那时海员回家是非常幸福的事,真可谓“春风得意马蹄疾”。其二是那时的陆岸薪资差能达到2-3倍,也就是说海员海上漂泊一个月,抵得上岸上机关人员一个月2-3倍的收入。但现在经济普遍发展,出国也已是很寻常的事,而且很多国货的质量都优于国外,最关键的是虽然现在海员收入看似不低,但是扣除公休后,年收入并不可观,甚至于陆岸的工资差已经开始出现反向倒挂的趋势。加上船员家属基本上以全职在家照顾家庭为主,使得家庭整体年收入也在这样的大趋势下开始逊色。所以,也希望这种情况能有所改善。



三是提高社会大众对海员职业的关注度。由于海员群体的占比很小,海上的环境又相对陆地封闭。海员职业的社会关注度、了解度、关怀度一直在低位徘徊,甚至还有一些误解和错误认识。历年的春晚上,我们能看到快递小哥、农民工代表、医生护士、警察军人、海军造船等等来源于现实生活的人物塑造,但是独独从未见过海员的身影。在此,我向社会各界大声呼吁:“请多给海员们一些关注!”


对于未来无人驾驶技术与海员职业的发展关系,个人是这样认为的:未来无人驾驶技术必定是航海科技发展的趋势,但是趋势并不代表现实。我认为短期内无人驾驶船舶还需要经过多重的考验,特别是在安全性、可靠性、适用法律框架等方面,以及我们航海人经常说的可预见性、风险评估等方面。但无论无人驾驶技术如何发展,我认为航运业界仍然需要有经验技术娴熟的船员坐镇控制中心。





Q
作为我国迄今唯一一位来自一线海员的全国人大代表,是航运业界的骄傲,请谈谈自己的内心感受,以及各方应如何更好树立和提升中国海员的形象?
倪迪船长

希望自己在全国两会上的建议引起相关部门关注,从法律层面保障中国海员的权益和地位。



一是我们作为一名海员,我们的工作关乎全球贸易的正常流通,必须具备坚定的信念、长期的坚持、忘我的专注、不懈的努力等品质。所以推进高素质船员队伍建设,始终是航运业面临的一个重要课题。


二是希望有关部门大力推动船员法的立法,从法律层面保障中国海员的权益和地位。我在今年的全国两会上提交了3份议案,其中人大编号0280的议案建议为《关于完善我国社会保险体系 优化特定人群社会保障权益的建议》,希望此建议能引起相关部门的关注,这也符合国家提出依法治国的理念和愿景。





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来源:海事服务网CNSS

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