行船跑马三分险，船上是一个极特殊的工作环境，船员在甲板工作需要随时注意安全。即使如此，船员落水事件也仍然时有发生。

昨天下午，一艘外籍货船在驶入我国港口时，船上一位船员意外坠海昏迷，幸运的是救援及时，脱离生命危险。

外籍水手长不慎落水，引航员快速通报抢时间

“昨天下午3点多，我正引领200多米长的‘旭*’轮准备进港，在航经厦门港主航道21号浮筒附近水域时，船上一名船员在回收引航梯时不慎从约12米高的左舷掉进湍急的海水中。”引航员张懋表示。

张懋称，落水的是一名缅甸籍的水手长，当时海上风浪比较大，他随时可能被冲走，情况十分危急。

 见此情形，经验丰富的张懋一边紧急呼叫附近作业的引航艇协助救援，一边向VTS报告。

引航艇反应迅速，7分钟极速救人

接到求助信息后，引航艇船员陈志强立即驾船调头，全速赶往事发水域赶，几分钟内便与“旭*”轮会合，为后续救援争取到宝贵时间。

现场还原的3D制图

引航艇船员杨翔兴快速了解情况后迅速下水，与陈志强和李凯在艇上全力配合，只用了短短7分多钟，便在主航道21-23号浮筒之间水域将落水的缅甸水手长成功救起，转移到引航艇上进行急救。

10多分钟人工抢救，终于脱险

杨翔兴回忆，回到引航艇上，几人合力为他做了10多分钟人工呼吸和心脏按压抢救，他才安全脱险。“当时落水船员面部朝下，已经没有自主意识了，顺着水流漂，而且头部有伤口，一直流血，可能是跌落时撞到船身了。”

随后，这名船员立即被转移至附近医院进行救治，“旭*”轮也安全靠泊厦门港海润码头。

事后船方评价，厦门港引航站救助专业、及时，成功避免了一起“悲剧”发生，充分体现了人道主义精神。

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在海上航行、停泊、作业时，由于风浪、潮水等因素影响，加之一些人员的安全意识不强和操作不规范，导致船员在海上发生意外落水的事件时有发生。

面对这种意外情况，防范总是更加重要。不论是船公司，还是船员本身，都需要了解如何防范意外落水并引起足够重视。

制定完善安全管理制度

船舶应结合船上工作实际，根据潜在风险制定、完善船上作业流程及操作须知等安全管理制度，并督促船员有效落实。规定至少包括舷外作业、高处作业、进入密闭舱室等常规风险活动，并张贴在船员肉眼易见处。

严格开展安全培训和应急演练

船舶应按要求制定培训、演习计划，定期组织船员开展演习和安全教育培训，并结合实际，丰富完善演习、培训内容，不断提高船员安全意识和应急处置能力。

提升安全意识，落实防范措施

船员在从事舷外、高处作业时，应按要求穿戴好救生衣、安全帽、安全绳等安全防护装备；禁止在船人员酗酒，避免酒后在舱外活动；船员舱外（特别是甲板）走动时，不要穿拖鞋或赤脚，对于护舷材、缆绳、人孔盖等易绊倒位置，要提高警惕、小心通过，防止绊倒引发意外。

加强安全管理，规范操作行为

船长要严格落实安全管理责任，组织船员合理制定并实施临水、临空作业计划，督促落实操作人员保护措施；船员要时刻牢记安全操作规程，严格按照规程执行作业，严禁心存侥幸、麻痹大意、违规操作。

严格船员准入门槛

船员应按规定持有相应有效船员证书，其健康证状况、身体条件、资质资历应满足对应工作要求，且应熟悉船舶及工作环境，了解并遵守船上关键操作程序及船舶管理规定，按规定接受安全教育、培训以履行其船上职责。

强化船舶安全管理体系运营

制定和完善船员临水、临空作业操作规程，将船舶管理制度、船员操作及岗位职责等须知文件编制成册配备到船，督促船员遵守体系文件中关于临水、临空作业的相关规定，强化作业前的安全检查，尤其是加强船员穿戴救生衣、放置安全绳（网）、作业着装、收放及使用救生艇等作业要求的检查指导，及时纠正船员的不安全行为。

切实履行安全管理主体责任

着重排查开关舱操作、舷外作业、船舶高空作业、船舶甲板作业等高风险性作业可能存在的安全隐患，优化船舶作业现场危险源辨识及防范措施，提高作业安全性和可操作性，加强船员作业期间安全防护。

建立健全船员安全教育和培训制度

注重船舶防人落水、船员安全防护、船上作业常见风险源识别和控制等方面的培训，全面提升在船人员的自我保护意识。以案为戒、以案促改，督促其举一反三，主动采取安全措施，进一步改进及加强公司、船舶的安全管理，防止类似事故再次发生。