有媒体称，由日本商船三井(MOL)率先发明的船首挡风玻璃可能会在航运业界成为主流，因为有消息称，世界第三大班轮公司法国达飞轮船也已在其船队的集装箱船上安装了这种挡风玻璃。

原则上，该设备起到挡风玻璃的作用，旨在改善移动机械的空气动力学性能，类似于半卡车设计中的气坝。起初这类设计很少见，但现在它们已经成为长途卡车的标准配置。因此，有业界人士认为，航运业也可以通过该设备减少燃料消耗和降低温室气体排放。

图源：国外网站

图片显示，16,000 teu 的CMA CGM “Marco Polo”号已经进行了船头整形，在这艘巨型船只的船头增加了一个弯曲的海军蓝色金属盾牌。

MOL是第一个为集装箱船开发这些挡风玻璃的公司，并让ClassNK 在六年前的早期测试中检查它们降低了多少燃油消耗。

MOL称，与在未安装该设备的情况下以相同速度运行相同的船只相比，该船只在跨太平洋航线上以17 节的速度航行，平均减少2% 的二氧化碳排放。

去年在MOL与Ocean Network  Express (ONE) 及Nippon  Yusen Kaisha (NYK) ，Kawasaki Kisen  Kaisha (K Line) 联营的集装箱船航线上，两艘船“ONE Trust ”和 “ONE Tradition” 分别安装了挡风玻璃。同时MOL也在将硬帆进行商业化推广，并于去年在一艘散货船上安装了第一个硬帆。

Alphaliner一直在跟踪报道集装箱航运业为脱碳所做的努力，它在最近的每周报告中指出：“改造是否是一次性的，或者CMA  CGM是否打算在更多船舶上安装挡风玻璃，还有待观察。”

去年ONE集装箱船上安装的挡风玻璃