当前，集装箱船公司的疫情红利已经消退的差不多，根据德鲁里集装箱运价综合指数(WCI)本月19日的数据，当日运价与去年同期相比下跌了79%，而经过疫情洗礼，船公司在各国的码头、内陆的仓储费用都已大幅调高，员工薪资也有调升。但眼前的两个小确幸是：船用燃油跌了，船员的雇用成本也降了。

比如台湾船公司，约有七到八成聘雇的是大陆船员，疫情期间因为很多国家航空客运航班太少，甚至完全停飞，船员出不来，而商船多数都停靠中国大陆，这拉高了大陆船员的雇用比例，结果造成大陆船员薪资节节高升，疫情前船长不到7千美元的薪资，涨到1.1万-1.2万美元。

而去年疫情防控缓解后，船东们纷纷设法改聘东南亚其他国家船员，大陆船员薪资也相应下滑。

据悉，目前大陆船长薪资在9000-9500美元之间，且持续回调当中，如果是东南亚国家船长，约在8千美元左右。

另外，疫情期间因为船员在船只停靠各国港口时，不能下船，加上船员更换困难，很多船员只好应船公司要求，延后下船时间，船公司需要支付疫情津贴安抚船员。有散装船公司负责人就曾透露，巴拿马型散装货轮原本每日1.1万美元的成本，因而加高到1.3万美元，也就是每天全船船员要加给2千美元的疫情津贴。

另因空运航班太少，机票高涨，更换船员还有船员隔离期间的旅馆等食宿费用支出，让用人成本不断垫高，现在随着世界各地疫情防控放宽，船员雇用成本持续降低中。

在船用燃油部分，去年6月低硫油每吨首次突破1千美元，与高硫油的价差最高曾经超过5百美元，双创新高。1月15日的纪录显示，新加坡船用低硫油每吨1098美元，高硫油每吨630美元，价差为468美元，而昨1月24日新加坡低硫油每吨698.50美元，已较高峰价下跌约36%，高硫油每吨426美元，较高峰价下跌约32%，高低硫油价差则为272.5美元。

集装箱船公司当初安排船只安装脱硫器，多是以高低硫油平均价差约200美元来估算成本，万箱级集装箱船安装脱硫器需花费7到8百万美元，船只进坞时间约40天。以1.4万箱船一年航行180天计，每日用油110吨，高、低硫油价差200美元计算，一年价差396万美元，脱硫器折旧期定为5年，扣除每年摊提的160万美元，单艘一年可省下236万美元，等于每艘船每天省下1.31万美元，而以目前的油价，节省的费用仍较原预期高许多。

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