今年有的集运公司将亏钱,除非.....
193浏览 2023.01.29发布








集装箱航运业2023年面临三大挑战,全球贸易下滑、运价崩跌、新船激增,运价已快速下滑到接近2015~2019年平均数,部分国际机构、航运大老示警,除非船公司大幅调整运力,否则运价战继续打,美西、欧洲等航线盈亏线难守,船公司获利将大幅缩水,小船公司恐出现亏损。



从2022年初运价历史高点计算,上海航交所运价指数(SCFI)到2023年首周已大跌逾79%,美西线、欧洲线更是超跌,分别下跌逾83%、86%。

据德鲁里1月初最新报告,船公司几乎失去对市场的控制力,当需求出现疲弱时,没有积极管理运力,而是回到价格战的老路,透过降价和保证货量确保短期定舱量。也许,船公司要在亏损下,才会积极转变。

对航运业获利展望,市场出现两极看法,有一派抱持悲观看法,Linerlytica预估,船公司2023年可能会出现亏损;德鲁里预估,2023年货柜海运综合营运利润恐下滑到150亿美元,仅及2022年的不到1成(估为2,900亿美元)。

也有一派乐观者,季度班轮公司利润报告出品者John McCown预估,船公司仍会获利,积极的运力管理是关键;海运数据厂商Xeneta分析师认为,手握长约更多的船公司可保持获利,在现货市场拼价格战的部分船公司已经开始亏损。许多小船或小公司开始退出,掀起撤船潮。

阳明、台骅等航运业界普遍认为,俄乌战争是最大变数,如果战争能够早点结束,有助减缓通膨冲击,加上能源危机缓解,看好购买力将慢慢回升,加上战后重建需求带动海运,货柜航运与散装航运都可望受惠。

但多位航运业者强调,货柜海运业最大问题是运力过剩,阳明海运前董座谢志坚表示,2023、2024年预估船吨增幅比货吨增幅大许多,可能引发新一轮运价战,船公司会不会赚钱,要看整体控舱能力。

从2000年起每年新造船量做比较,据Alphaliner估算,增加最多的是2024年新增约280万TEU,其次是2023年新增约240万TEU,排名第三多的是2015年,2025年将是第四多。

2023年美国、欧盟、大陆经济同步放缓,业界估货量变少,加上新增运力激增,自2022年第四季开打的运价战不排除升高。由于宏观经济充满不利因素,马士基预期,2023年全球货柜市场大致持平偏负值,有下行风险。

巴克莱分析指出,运费回稳,得等到全球经济改善、去库存周期结束,疫后消费与生产回归常态后。此前,船公司须与客户谈判,维持长约价值,对船商有利的主张,包括大陆疫情反弹无法预测,俄乌战争等地缘政治持续干扰市场,薪资通膨让多国运输链劳资关系紧张,为供应链恢复正常增添不确定性。

台骅董座颜益财预估,三大联盟、九大船公司2023年仍会赚钱。运力供过于求的问题,要靠船公司有效控舱,包括船舶降速、淘汰效能差的船、新造船递延交付等,新增船舶不是同时一下涌入,在市况不好时,老旧船舶报废量可能增加,掀起拆船潮,都有助平衡运力,支撑运价,避免亏损。

来源:信德海事

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