4台辅助发动机 只1台正常

船员向ITF发出求救信

“Zim Iberia”号上的船员已经写信给他们的船员代理，要求重新部署，他们声称他们在驾驶一艘“不适航”的船穿越太平洋，并“担心自己的安全”。

据悉，这艘4,256   teu 的船只由Zim 拥有，由总部位于汉堡的Hammonia  Reederei 公司进行技术管理。

11 月3 日，“Zim Iberia”号从釜山启程前往温哥华，据一份报告称，其四台辅助发动机中的两台出现故障，还有一台也仅提供约一半的功率，只有1台正常运行。

Zim Iberia 在温哥华的锚地

报告表明，不仅辅助动力不足以让该船横渡太平洋，海水冷却和主发动机燃料供应等其他关键系统也出现问题，而主发动机增压装置也在运行减少燃料供应泵，没有备件。

此外，报告中称，管道还正在向机舱内漏水。

但当该船在前往温哥华港的途中时，船员得知在这种情况下，该船还被要求从温哥华返回釜山，船员表示非常担忧该船和自身的安全，于是联系了国际运输工人联合会(ITF) 。

抵达温哥华，船只被滞留9天

加拿大的ITF 代表写信给加拿大运输部港口国控制中心，要求在船只抵达时进行彻底检查。该船随后被滞留了9 天。

在致技术经理Hammonia 的一封信中，ITF指出“自 11月 3 日以来‘ZimIberia’号船上存在明显的危险情况，该船从釜山到温哥华的航程是在没有足够的辅助发动机支持以确保安全航行的情况下进行的。值得庆幸的是，这艘船在两周多的航行中海上气象良好，才得以勉强安全抵达。”

然而，ITF继续补充道：“船员们担心船只和他们自己的安全，担心在没有经过检查的情况下继续从温哥华返回釜山，所以他们向ITF发出了求救。”

抵达温哥华港后，当地海岸警卫队在检查后，将该船滞留了9 天。

“该船的辅助发动机中，两台失效；一台表现不佳，只能产生大约56-60% 的千瓦功率；只有一台正常工作。”海岸警卫队官员说。

基本的安全处理后，船只继续前往釜山

温哥华消息人士称：“船上没有更换任何船员，经过初步处理后，该船能从此前停止工作的第二台发动机中获得1,200 千瓦的功率。对于横跨太平洋的航程来说，这被认为是足够安全的。”

在被认为能足够安全地穿越太平洋后，船只在9天后即11 月 29日被允许离开。

截至12 月14日，该船已离开日本海岸，前往釜山，预计已于12 月15日到达釜山，并卸载其有效载荷进行维修。

“鉴于技术情况，Zim进行了干预，并指示该船的管理公司进入维修计划。该船已于今天（12月 16日）开始在韩国一家造船厂进行维修。”

Zim方面还补充说：“该船在出发前已获得有关当局和信誉良好的海事船级社DNV的批准，然而该船遇到了某些操作问题。”

----------------------

去年，ZIM旗下集装箱船也因一次事故引发行业关注。

2021年 10 月，当“Zim Kingston”号在温哥华岛南端海岸附近遭遇风暴，造成集装箱堆垛倒塌，事故发生时船上约有1965个集装箱，导致110 个集装箱（其中一些装有危险货物）落水，污染了受灾船只周围的区域。

然而，在集装箱落水一天后，船上又发生了火灾，由于某些装置中化学品的性质，该火灾持续燃烧了数天。

更让人不可思议的是，该船在抵达温哥华附近纳奈莫港的码头进行卸货工作时，又发生了第二次火灾。

最终，Zim宣布共同海损。

对于旗下集装箱船近来屡次引发关注的事故情况， Zim方面表示船员的安全和福利是重中之重，“安全可靠的工作场所、公平的就业条件、获得医疗保健和体面的工作条件等问题都包含在2006 年海事劳工公约(MLC) 中，也是Zim运营的所有船舶所承诺遵守的。”