一是，公司的压力。虽然在实施人道主义救助前，船长都会向公司请示，但因为救助会延误船期，需要公司承担和支付额外的人员工资、燃油费用、租船费用等，这是一笔不小的额外支出。

二是，法律的风险。以往就出现过船员因救助难民而面临“非法协助难民进入某国”刑事指控的情况。

最近，就有一位船长因此前救助难民的行为被船员服务机构的拒之门外，不过，法庭最终判定支持这名船长，这也为船员在海上实施人道主义救助提供了法律支持的后盾。

救援事件发生在两年前，一名荷兰船长Kai  Kaltegartner驾驶的商船航行至地中海时，救援了一批难民，当时当地媒体纷纷正面报道了这一海上人道主义救助事件。

然而，这并没有给Kai Kaltegartner船长带来好运，反而让他在此后的就业中遭受歧视而陷入困境。

船员劳务机构在得知他的事迹后，以各种借口拒绝继续雇佣Kai Kaltegartner船长。

“船员机构告诉我，船公司得知救助难民的情况后，都不愿意雇佣我。”Kai Kaltegartner船长说。

荷兰人权委员会认为，Kai Kaltegartner船长在就业中明显受到了歧视，船员机构拒绝向他提供新的合同。荷兰人权委员会聘请的律师代表，要求船员机构解释拒绝Kai Kaltegartner船长继续工作的理由，并询问是否想庭外和解，因为其行为已经构成就业歧视行为。但该提议遭到船员机构的果断拒绝。

于是，在荷兰人权委员会提供的法律基金支持下，船员机构被告上了法庭。

在近日的法庭听证会上，荷兰人权委员会陈述了船员这一群体在疫情下维护世界海运供应链所做出的贡献，以及对世界各地经济社会正常运转所发挥的至关重要作用，并控诉了船员机构的就业歧视行为。

最终，法庭做出了有利于Kai Kaltegartner船长的判决，如果该船员机构决定放弃继续雇佣这名船长，将面临较大数额的赔偿金。

有关海上救助的国际公约及我国的相关法律规定：