2021年至2022年上半年以来，运营普通商船船队的传统航运企业，由于地区经济复苏、塞港等因素造成的船舶供给端紧缺，运价不断飞涨，各个财报期内均业绩爆表，赚钱赚到手麻。

但同样作为航运市场的一个领域，邮轮业就没有这么幸运了，几乎清一色的亏：

◇ 挪威邮轮公司：2020-2021年，总共亏损95亿美元；

◇ 皇家加勒比邮轮公司：2021年亏损53亿美元，前一年亏损58亿美元；

◇ 嘉年华邮轮公司：2021年净亏损95亿美元，而前一年净亏损102亿美元。

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尽管当前世界各地疫情防控逐渐趋于常态化，大批游客开始回归，但邮轮公司依然望洋兴叹，因为他们发现——由于COVID-19期间邮轮停运造成的船员流失，船员现在严重不够用了！

船员短缺，

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邮轮船员的缺口，如何填补？

不少邮轮公司表示，目前他们在船员招募上采取“两手抓”的措施：一方面，以更高的福利挽回此前流失的船员；另一方面，尽快吸引和培训新船员。

但尽管“两手抓”，邮轮公司依然面临很大挑战，因为世界各国的旅行禁令依然是船员顺畅流动的影响因素之一。以美国上市的嘉年华邮轮公司为例，该公司就表示，该公司邮轮上的很多船员来自菲律宾、印度尼西亚、印度和整个加勒比群岛。而一般来说，非美国公民需要签证才能在进出美国港口的船舶上工作。 但由于文书工作的积压，签证需要更长的时间才能获得，使得来自东南亚和加勒比地区的船员难以快速到岗，这进一步加大了邮轮公司的船员配备难度。