船员经验分享:船员跑东南亚航线需要注意什么?哪个航线船员工资更高?
990浏览 2021.12.06发布

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船员跑哪个航线更舒适?哪个航线更赚钱?船员跑东南亚航线怎么样?有哪些需要注意的?

来听听这位船员他是怎么说的!

航运e家100个船员故事收集ing🌊

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【船员分享】





以下内容为船员口述

注:文中配图为船员本人提供,未经允许,禁止转载 

大家好,我叫郭成军,是大连人,目前是一名远洋船员。


我最开始在中日韩航线,然后在东南亚航线也做了几年,最后在全球航线也做过,可以说做的挺全的。今天我主要是想把我经历过的分享给大家,说说每个航线的优缺点。

【中日韩航线-个人感受】


现在先说说离我们最近的这个中日韩航线。


因为航线比较短,所以大部分船都比较小,有的一两千吨,大的也就是五六千吨。那时候我跑的最小的是1700吨的船,还跑过一条3000吨的船。小的好处就是靠的码头比较好,想出去玩儿会很方便,不好的就是遇到天气不好的时候,船会比较晃,不只是左右摇摆,还会前后摇摆,有的时候还会打空摆,就是螺旋桨露出水面儿,然后再进到水里头,那种像筛子一样的那种感觉,人在船上会很不舒服的,但是还可以忍受。

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因为像这种天气时间都不会太长,也就几个小时,最长的也就一天半天,因为船小,基本上过七都不跑了,也就是说过七级风基本上都不跑了,不管是船长也好,还是船东也好,都不会跑的,都找比较风平浪静的地方避风了。 


像跑这种航线的人都比较好,然后没事儿了打打麻将,喝喝小酒,然后经常上陆地上逛一逛,小日子还是不错的。但中日韩这种航线呢,都是一些小的公司,管理相对来讲没有那么正规,工资也比跑远洋的要少那么一点点。



【东南亚航线-个人感受】



再说说这个东南亚航线,我感觉这个航线就挺好的,工资比中日韩能稍微高一点,不过也分船,像有些船集装箱化学品船,还是可以的,我做过一条船是澳大利亚回国定线,是二十万吨的拉铁矿的一个大散,两头都可以下地。


船也够大,然后摇的也不是那么重,摇晃基本上是十度,最大也是十度吧,反正挺舒服的,就是靠码头的时间太短了,基本上就是二十几个小时一天多吧,基本上就开航了,靠港的时候挺叨人的。


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另一种是自装卸的船。这种船我做过两年做过木匠也做过水头,这个船是带克令吊的,如果去东南亚定线,大部分都是去印尼、亚菲律宾去拉那个铝矾土和镍矿。像这种船装货时间比较长,一般都是一个星期起步,最多的时候装个十天半个月。


因为这个货怕水,一旦下雨的话是不装货或者这个货下雨比较大浇湿了,货需要晾干了才能装,因为这个货含水量大了超标的话,会形成自由液面,很危险。我们以前的公司有一条船就是因为含水量量太大出过事。


这个船如果吊要是不坏呢,干水头还有木匠什么的还是比较舒服的,装货的时候,没事儿可以成天溜达还挺好的,不过现在大部分那个克令吊钢丝都是国内造的,因为价格便宜嘛,所以说质量就是没有那么好,如果工人操作挺野蛮的,或者拉的东西,像钢材钢坯什么的比较重的就挺容易坏的,要是坏的话就麻烦了,得加班儿加点儿的干,这个活儿挺苦的,挺累的,也挺危险的。 


还有一些就是相对小一些的,就是七八千吨的还有两三万吨一两万吨的那种船,这种船也挺好,跑的航线都比较好,也是东南亚的,经常去泰国越南还有俄罗斯。这些国家都挺好玩的。


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像东南亚的船,相对比中日韩的船稍微大一些,摇晃少能强一点儿,打空摆的现象很少,但是也要看这个船的大小,还有装没装货啊,反正相对来说能强一些,但是我感觉强不了太多,但是习惯了也没什么感觉。晕船这块,刚上船基本上都会晕,但是只要你挺过来了,基本第二次就好了,过十天半个月的事儿,这个不用太担心,吃一下苦,以后就会比较舒服了,该干啥干啥,该吃吃,该喝喝,一点儿不耽误。


【全球航线-个人感受】



再就是全球航线,有时候跑东南亚的船也会跑全球,中介公司上船之前都会跟你说,说有可能就是说跑不定线,但这种可能性一般不大,因为像这种船,基本上租家不固定,航运市场不好的时候才会出现这种情况。


不过跑这种船也挺好的,每次都能去不同的国家还是挺爽的。大部分说的全球航线呢,一般指的是到美国,非洲,中东,巴西等等这些国家,基本上每个公司每条船上哪个航线基本上都差不了太多,不会有太大的偏差。


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现在的船越做越大,我前两次做的就是VLCC就是30万的那个超级油轮,这个船基本上都是中东回国,少数也会去日本,韩国什么的,船大摇晃的就轻,但是遇上不好的天气晃个十天半个月的也很不爽。  


但是比小船肯定要好的太多了,还有这个船好处就是工作没那么紧张,一个来回大概要40天左右,什么活儿都可以慢慢儿干,再一个就是在中东大分装货都是系浮筒,就是没有缆绳,所以说值班的时候就找个地方一坐。然后看着点儿油管没冒油就行了,不过冒油的可能性基本上是没有的,基本上都在接管的时候或者刚开始的时候会出现问题,开始装了基本没啥事,反正挺爽的,成天就是混混就过去了,只有在回国的时候才会靠码头。 


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如果在航行的时候没什么事儿,不值班的人基本上可以休息,我上一条船上,除了两个三副一个二副,需要去值航行班,在这个机舱的三个机工需要值班之外,其他的人都可以休周末,包括机舱的老轨、大管、二管、三管、还有船长大副,这些都可以休息的,就是这点还是很不错的,周六没事儿,要是遇到好领导的话,加加菜喝点儿酒,然后第二天睡到个自然醒,还是很爽的。 

还有像这种航线的船公司都比较大,管理比较正规,他有自己的一套比较完善的一个管理体系,管理比较严,而且这种船做的时间长了,多多少少在心理上会有一点点变化,因为接触的人太少了,也可以理解。 


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不过现在好太多了,现在一般的公司大一点儿的公司船上都有这个无线网,每天可以看看新闻和家人聊聊天儿,如果上网的人比较还可以语音甚至有的时候还可以视频,还是挺好的,现在船上的物质条件和精神建设是越来越好了,像老话说什么叫好女不嫁水上漂,这句老话慢慢会成为过去的。

跑全球航线还有一个缺点,就是拨钟。像跑中东基本上五个小时,跑美国那边儿大概八个小时,拨钟它我感觉是很不爽,不管你拨快拨慢,你该困的时候他不困,你该清醒的时候,该工作的时候,他困了,特别超过半年之后,基本上晚上都是睡不着觉的基本都是失眠状态,要大概待个三天五天吧,才能一点点调整过来,反正这个跑全球,这是一个缺陷很不爽。 

最后,我希望每一个选择这条路的新人们都能找到自己的方向,过上自己想要的生活。我的分享就此结束,感谢大家的聆听。

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