2021年中国船舶集团经营承接1301.5亿元/2598.4万载重吨，完工交船206艘/1708.1万载重吨，手持订单4195.3万载重吨，不仅超额完成年度指标，而且分别占全球市场份额的21.5%、20.2%、20.5%（以载重吨计），位居全球各造船企业之首。其中经营承接合同金额比年度计划翻了一番，创下自2008年以来的最新纪录。而这一好成绩显然招来了某些用政治视角去思考商业问题的西方所谓智囊的眼红。

美国一家智库周四居然表示，中国最大的国有造船公司和台湾领先的航运公司之间的合同可能会降低中国海军升级的成本，并引起了美方的担忧。

据路透社报道，美国战略与国际研究中心（CSIS）发布报告指出，长荣海运2018年来向中国大陆订造44艘船，除了2艘，其余都是向建造军舰的造船厂订购，包含中国船舶集团（CSSC）旗下的江南造船集团。但该智库也指出，包括法国在内的西方盟国也是向中国造船厂订造船舶。

CSIS担心中国造船厂海外订单获得的利润很有可能会降低中国海军升级的成本。建议相关企业考虑把韩国、日本等美方盟国列为替代合作伙伴。

为此，长荣海运表示，自有船舶的采购均采用国际公开招标，除了中国大陆之外，长荣海运也在台湾地区、韩国及日本订造新船。其中，韩国造船厂累计承造的集装箱船数量为58艘，运力逾73万teu，超过中国大陆船厂所建造的35艘约24万teu。

长荣海运强调，新船採采购纯属民间商业行为，承造长荣海运部分船舶的中国大陆船厂属于中国船舶集团的商船部门，与其军工部门无关。许多国家的造船厂皆有此惯例，设有商用及军用部门。

长荣海运为上市公司，对于新造船等资产采购案，均按照规定在证券交易所发布重大讯息，通知主管机关及投资人。

有台湾地区业界高层表示，商船是工业产品，又不是协助大陆造军舰，好像扯太远了。台湾地区货柜三雄有六成以上业务在大陆，且大陆是全球最大的造船国，早年台湾不少船公司都只在日本造船，现在很多订单转到韩国与大陆，除了两国造船技术成熟，造价也是主要考虑，不在大陆造船，谁能补贴差价？

另外，依据Alphaliner统计，全球最大航商地中海航运，于中国大陆所造的自有船达44艘，达飞海运集团亦在中国大陆订造自有船45艘，岛内货柜三雄中的万海航运旗下14艘船舶亦为中国大陆所造。

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