年前，刚拿到海员证的实习水手小李想上外贸船，他联系上了一家外派机构，在一切谈妥后给对方邮寄了证书，派遣证明开出来了，护照也办理了，但已经过去了两个月，上船却不知道具体的船期。

三个月实习开封换证出来的外贸新证机工小明，过完年刚结束休假想上船赚钱，但1个月过去了，他仍然没有在各大平台上找到合适的船。

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不知道大家是否遇到了上面这样的情况，现在外贸船员都上不了船了吗？

1、供 给 提 升，过 往 新 增 人 数 较 大 

且今年培训仍然火爆

2021年海船船员注册人数86.5万人（2020年海船船员注册人数80.8万），新增注册约5.7万，往期同等新增仅2-3万，但岗位资源并没有增加；加之新年过后，年前没有上船成功的船员加上年后大量的找船船员进入市场。年后短期内岗位又相对较少，供需双方“僧多粥少”现象给对应船员就业带来更大的竞争压力，这是主要原因。

薪资上涨导致行业吸引力提升。

受疫情的影响，大环境经济不景气，失业人口和待就业人群增多。而海员门槛低，薪资可观，成为了很多人再就业的新选择，这就导致了21年新增突破5.7万，22年培训依旧火热。

另外根据20规则的发布，理论全部通过，评估未通过也可以上船实习，这也提升了院校学生上船实习的意愿，更多院校学生可能会选择上船。

2、 船员人数流失减少 

相较于19年前，普通海员的薪资上涨高达1000美刀。过往本该正常流失的船员因为工资上涨而选择继续在船工作。甚至不少已经4-5年未跑船的老船员也纷纷更新证书，重新加入了航海大家庭。

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19年vs22年行业薪资参考

3、换班困难加剧海员流动性困局 

疫情导致在船船员换班困难，新增变多，流失减少。同时疫情导致在船船员换班困难，流动性下降，致使短期内，一边老船员下不来船，而新船员则无船可上。

2021年下半年疫情为导火索导致爆发了中国船员的涨薪浪潮，国外一些船东盲目认为中国船员的薪资居高不下是不符合市场的，逐渐开始去中国化船员，进而聘用泰国、缅甸、孟加拉等较为廉价的外籍船员。这也是中国船员市场岗位变少的原因之一。

很多分析文章如：①船东换用外籍船员，中国船员恐将失业；②俄乌掐架，两大海员供应国海员或被禁止离开本国，被制裁禁止进入美国；③全球15%数量的俄乌海员，或将使得航运业劳动力更加紧缺......

但航运e家分析认为，这些都不是当前船员市场供求关系的核心动因，船东换用成本更低的外籍船员，也需要一个过程，更不会贸然全部换用，因为换用外籍船员导致船上感染疫情进而遭受更大的损失，在船东这里也是无法接受的。

作为船员 我该怎么办？

1、调 整 心 态  

无论船员市场好与坏，船员们认真对待自己的航行资历、合理预期，做满合同期可能比你追求大船、新船的资历会更漂亮，这也算是个比较不错的选择。不疾不徐，踏入航海生涯。

2、积 极 准 备  

在此特别提醒实习生，首次上船要办理的证书较多，还必须按顺序来，更要加紧办证。下面是航运e家为大家整理的办证图。

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注：各地要求不一样，跑外的船员朋友们可以办理前咨询下当地政策哟~

其次就是提高自身业务能力，复习专业知识，甚至是强化自己的英语能力，毕竟好一点的船东混派居多，会要求英文面试。

学习其他的特殊船型所需的证书是个更好的选择！比如油化船上需要的油化证（T01、T02）、液化气(T04、T05）、客滚船上需要的客滚证等等......

拥有这些证书以后，选择也会更多！而且油化船的工资比散货船、集装箱的更高!下面是航运e家为大家整理的2022年3月船员工资行情。

（点击查看大图👇）

3、合 理 选 择 过 渡 期