船员真实故事:我们在印尼救了15名船员
192浏览 2022.02.23发布


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带你走进船员真实工作生活


【船员故事分享】





以下内容为船员口述

注:文中配图为船员本人提供,未经允许,禁止转载 

大家好,我是一名甲类二管。目前已经相当于是在船上工作了七年,我毕业于那个武汉航海职业技术学院。对于这个专业的话,就是选择上船这个方面原因有很多,因为从我们自己的班级来说的话,后来可能有很多人确实中途没有坚持下来,但是上船工作的话从稍微物质跟现实角度来说的话上船。那可能不会让我们很多人大富大贵,但是有一点能让我们所有人能够养家糊口。


我是一四年毕业,从毕业到现在一直是在船上工作,从实习生到机工,再到三管,然后到现在二管。整个过程,是相对比较漫长的,主要也是看我们每个人自己。如果说你一年在船上工作的时间是平均都超过10个月的话,那么这个晋升过程还是会很快的。如果说你在家休息的时间很长,那么这个过程相对会更长一些。对于目前的行业前景来说,如果说从事航海专业,还是相对可以的。


【船上工作叮嘱】





如果说经验分享的话,其实是算不上的。但是我在船上工作这么多年,我个人来讲,在船上工作确实是有一个体会很重要:不怕苦不怕累。同时在船上尤其是刚刚上去从来没有接触过的兄弟,一定要上去之后多看多听,多学多做。并且是尤其是学机工的同学,如果说你没有了解之前,千万不要乱动东西,是因为机工这个方面,在船上主要负责的就是航行的值班,还有协助轮机员对机舱的一种日常工作的所有东西的维护保养。所以当你上去的时候,如果说在你没有完全了解某一种设备,它的性能,还有它具体应该怎么操作的时候,那种状态下千万不要乱动。


因为机舱的设备它有很多东西是有很多很多阀,如果说那个阀的概念跟那个阀的运作,在你没有弄清楚之前,如果你动了,很有可能就会有很多意想不到的后果。对于我们甲板的同志来说,上去更多的就是跟着水手长,在甲板上从事一些日常的保养工作,其实对于机舱的机工来说也是一样的。很重要的一点就是个人安全,不管是自身的安全还是他人的安全,这个方面我们都要注意。


所以我们在展开日常工作的时候,工作上面一定要细心细致,做到不伤害他人,也不伤害自己。尤其是无论在从事任何一项工作的时候,一定要就是眼到手到。这个过程中有很多就是说你没有想象到的情况,它可能会发生这种情况呢,如果说你没有注重安全的话,很有可能就会出现某些事故。


我从实习到现在主要做过散货船,杂货船和木材船,还有多运途船,这些船型在大家学习或者从事这个行业之后就会慢慢了解。


船上的生活相对来说是比较单调的,因为现代的船舶有些特别好的船东,它会配备WiFi网络,但是大多目前还没完全普及。所以说大家在下了班以后所能干的事情就相对比较少。


如果是上船工作了,生活比较单调,这个方面大家一定要学会自我调节。比方说培养自己的一种兴趣爱好,或者说船上大多配备有一个KTV室,大家下班了可以去唱唱歌。然后大多船也会配备健身房。虽然相对来说健身器材不是那么完全,但是比方说大家有些船上有那种沙袋、乒乓球台和跑步机,当然具体什么设施是根据船况还有空间环境的大小来决定。


【难忘:我们救了13名船员】





我在船上工作这么多年,确实有几件事情特别难忘。比方说那个一五年元旦,那个时候我还是实习生,我们船是从泰国出发到巴布亚新几内亚装货回国。


在途经印尼的时候,当时也是晚上下班的时,下班之后有人在甲板遛弯,远远的看到海上有一个小黄点目标。起初我们都以为它是海盗。因为我们在那个船上的雷达显示那个小黄点,它还有移动速度。速度虽然不快,但是它慢慢在朝我们船移动。所以起初我们以为是海盗,后来通过望远镜多次查看之后,发现那是一个救生阀,那是印尼本国的一艘牲口船。


但是那个船它没有进行一种具体的划分,因为国际上有规定如果说是一艘船,如果你要拉活体动物的话,这个必须要分割开来的。但是那个船它没有,所以就导致当它们船装上活体动物以后,出去遇到风浪,然后就沉了。


当时救助的是13名印尼船员,当时我们把他们救上来之后,他们已经在海上漂了三天三夜,整个人看起来的一种状态,没有出现严重脱水的状态下状态。但是从个人身体状况来说,他们确实是精疲力竭了。所以这个事情对我来说还是确实触动蛮深的,尤其是实习生的时候,所以一直到现在为止都还记得特别清楚。


【难忘:大副在船上去世了】




一五年的六月,也是我实习生的时候,船上出现了人员伤亡事故。这个事情当时是在整个我们武汉地区,还是不能说那沸沸扬扬,但是行业内基本上都是知道的。如果说大家是在武汉地区学习的机工或者水手,有些老师可能会讲到15年6月一艘船大副在船上去世。


这个事情确实是因为就是我们亲身经历,所以这个事情可能对于我现在来说的话想说的东西很多,但是在这个地方需要跟大家讲明的一点就是安全意识特别重要。


因为当时从整体的状态来说,不得不承认当时大副,他的安全方面就是一些安全准备工作方面做的不是那么到位,可能对这个安全方面有疏忽,所以最后这个也是其中一个原因。还有确实当时是晚上,所以最后反正是真的很可惜。


需要跟大家讲的就是这件事情如果展开来讲确实有很多很多的因素。但是归根结底,我想跟大家说的,就是无论在船上什么状况下,无论是晴天还是风浪天还是寒冷天气,如果出仓作业或者是对于机舱的来说,在机舱里边工作的话,随时随地真的是要特别注意安全这两个字。安全这两个字不是说我们嘴上说就可以,这个是在船上工作的时候。


你要融入到日常生活当中的。因为这个安全在海上,当你自己都去疏忽它的时候,你最后就没有办法保证他人,甚至于没有办法保证自己的人身安全。



【震惊:这儿距离最近的商店50公里】



其实在船上工作的话,当你喜欢摄影或说喜欢一些国外的历史文化古迹的话,这一点相对来说还是很占优势的。如果说你去船上工作,可能这两年因为疫情在很多地方是没有办法下地的。


大多情况下,在国外的时候,很多港口是可以去陆地上允许你出去,到处走一走看一看,然后体验一下当地的风土民情了。印象最深的是巴维亚、新几内亚和所罗门群岛这两个地方。因为这两个地方目前的一种状态差不多可以算作是我们中国改革开放以前那种状态。


甚至还不如,因为那边按照我当初去的那种状态看的话,那边基本上现在处于一种原始生活的状态。所以有很多东西当地人说从衣食住行用各个方面来讲的话,他们都是完全跟现在社会脱节的。


因为记忆最深的一件事是我们当初过去的时候有一次出去购买东西,但是问了当地的人,当地人告诉我们距离我们船所在地方最近的一个小商店是在差不多50公里之外。所以大家可以想象一下,如果对于我们现在的生活来说,如果你想去买一个东西,但是最近的地方在 50 公里之外,你是一种什么想法呢?



对于他们当地人来说,这就是他们一种真实的一种生活环境和生活条件。尤其那个房子可以大家看一下。


那个房子就是他们当地村民一家五口的居住地,可能在他们的房子里边,你甚至可以看到几乎没有任何家具。这对于我们现在来说的话,可能在我们看来家具有沙发这些家电之类的,但是对于他们那边来说,这个东西完全没有,甚至于连电都没有。


所以当时过去的时候我还是很震惊的。


【难忘:参与救助4名渔民】


19年的时候在渤海湾救助的4名渔民。因为我们当初是从南方拉货到北方到锦州,然后当时是抛锚等待禁港。当时接到那个锦州海事局那边说有一艘渔船在海上出现了意外,所以需要过去救助。然后这个事情是我整个参与的包括是放救助艇拉,然后过去接送人员,一直到最后把渔民送下去。


因为机器引发故障,然后维修的时候人员在大波浪天出现意外伤害。



当时是位差不多60多岁的老渔民。在抢修的时候,在抢修他们渔船设备的时候,因为风浪天导致直接跟机器撞到一块了,头部当时严重严重受损,后来是直接陷入昏迷状态。然后我们当时过去是把人接过来,当时那艘渔船是刚好就四名渔民,然后当时接过来进行简单的伤口处理包扎,然后以及他生命体征的这样整个的简易的急救流程。所以说大家在学校学的时候,要记住。当学习基本安全还有精通急救的时候,能学到更多还是尽量学得更细心一点。


所以这个东西学得更多可能在以后的某一天,当大家上船工作的时候,你就能用得到。所以在学校学习的时候,无论学习什么东西,如果大家不懂,也可以及时向老师提问。如果老师给你讲解完之后。


自己一定要记得记,记完之后,可以是在书本上更多的学习一些。因为当你上船之后很多时候怎么来说,当上船之后,他有时候那有一种环境和条件,如果说想学习,这个是要靠非常非常大的毅力,包括我自己好多时候虽然说也也学,但是经常性的坚持不了特别长时间。


所以上面跟大家分享的这几件事情。综合说下来,无论大家也以后有没有上船工作,在船工作的时候,最重要的一点就是首先要确保个人的人身安全跟别人。


合作完成一项工作的时候也要注意别人的人身安全。这个在学校的时候老师肯定也会讲,所以这个安全任何时候我希望大家都能够记在心里边。这个东西这两个字在船上确实是至关重要的。


同时如果说以后大家有机会上的是混派的船,那么我希望大家可以能跟外国同事好好地练一练自己的口语,有可能他们的口语也不是很好。但是可能对于我们中国人来说。在写的方面,中国人可能一切 OK 没问题,没毛病,但是当说出来的时候,他会是另外一种状态。


所以说当你如果去的是混派的时候,希望大家能够抓住这样一个机会,好好的练习自己的口语。无论自己口语多么差多么不好,只要你愿意练,愿意听或者说更愿意跟别人交流,你的口语肯定会有很大提高。


今天分享差不多就到此结束了,谢谢大家!


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