中专生船员逆袭211硕士:上冷藏船被印尼海军扣留6个月后,我决定转岸
636浏览 2024.08.23发布
海员TALK
/ 导语

他是中专学历考航校的毕业生

他是在印尼被海军扣留6个月的冷藏船船员

他是内贸船繁忙航线上的三副

他是双一流211大学毕业硕士

他现在是高中地理老师


一位90后的船员,31岁的人生可以有多精彩?一起来看他的故事。







Q:张三副您好,请给大家自我介绍一下吧


A:大家好,我叫张罕,我之前在船上是做三副的职位,之前跑过的船型大概有散货船、集装箱船、拖轮还有工程船。


Q:您当初是怎样进入这个行业的?


A:我高考之后其实报的学校是湖北职业技术学院的建筑工程专业,但是我没有去,于是学历证书就变成了中专证书,2011年我直接去了湖北交通职业技术学院培训,2014年培训完,大证一次性考过,就上船实习了。



我记得第一次上的是一个福建船,干活会比较多一点,饮食也不太适应,我就下来了。下船之后,亲戚介绍我做了一段时间手机销售。后来到了年底别人帮我找了一艘冷藏船,它主要是跑印度尼西亚和阿根廷拉渔获的。


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我那会儿还是做实习生的活,工资大概5000-6000元,装渔获会有提成,一吨大概2美元-3美元。这条船还带给我一段奇特的经历。



Q:是什么经历,展开讲讲?


当时我们第一个港是到新几内亚的码头,不知道为什么印尼那边突然派海军把我们抓了,我们都感到很茫然,船长也什么都不知道。因为当时船上就我一个会英语的,在学校四六级都过了嘛,就让我跟那个舰长交流,交流完之后,我大概明白了。因为我们船上装了很多种鱼,其中有一种鲨鱼,它属于国际濒危物种,而我们船上有200-300吨,于是我们就被扣留了。之后他们的渔业部部长、一些记者也都过来了,包括他们当地的报纸、电视台也都有播报。


(注:双髻鲨,截止2023年在全球范围内数量急剧下降,目前,双髻鲨下属的八个亚种均被《世界自然保护联盟濒危物种红色名录》(IUCN)收录)



印度尼西亚基本上全是岛国,我们在航行了5-6天后被带到了一个叫安汶岛的地方,之后就被关进了当地的监狱。在监狱我们大概待了一周才被释放回船上。在这个过程中,我们那边的代理公司在处理这件事情,官司打了大概大半年时间,一直到第二年的六七月份,我们才被释放回国。


Q:历时这么久?当时是怎么度过那段时间的?


A:当时他们派了海军在船上看着我们,那些海军每天跟我们一起吃住,不过他们不吃船上的东西,有个小快艇给他们送饭,船属于抛锚状态,我们每天在船上只用睡觉和值班就行。这段时间内都不会发工资的,公司就是保证每天吃喝不愁就行,后来回国后才一次性把工资给我们结清了。


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当时的感受就是一切都是未知的。我记得很清楚,那是2015年的1月1号。因为天气很热,我们在那个军舰舰尾打地铺睡觉,我就在异国的军舰上见到了2015年元旦的日出。



我其实感觉还行,不是很害怕,因为船上大部分都是山东人,他们人都挺好的。但有的人比较担心,因为当时印尼是有一个“沉船政策”,像马来西亚或者缅甸、泰国这些国家渔船过去捕鱼的话,抓到就直接把船炸掉。


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这段经历可能也比较小众吧,后来我回国后我就一直跑国内了,在国内就是跑散货、集装箱、工程船、拖轮等等都干过,国内相对安全很多,就没那么多惊心动魄的故事。



Q:在跑过的这么多船型当中,你觉得上哪种船型最舒服?


A:那肯定是拖轮了,我那会儿是在汕尾,那个码头大概一周就做一条外轮,给十几万吨的散货船协助靠泊。确实是挺轻松,其他时间基本上就是吃了睡睡了吃。工资的话可能会少一点,大概也就六七千左右。



不过夏天的话台风会比较多一点,所以每次台风过境就会有些船会搁浅。当时有一天做了将近20个小时,把船从搁浅的地方拖到船厂维修,这个过程会产生一个费用,公司会按照大概一海里多少钱补贴给我们,结果那个月就多发了两三千块钱。



如果是在货轮的话,可能散货要稍微轻松一点,因为集装箱船往返船期、卸货会比较快。我记得我实习的时候,一天大概靠了3个码头,比较频繁,而且经常是晚上靠,所以经常晚上要起来。因为白天也必须要值班,晚上起来其实你很难再入睡,就特别影响休息。



当时感觉最痛苦的就是水头的夺命Call,我记得有回晚上睡觉做梦醒了,凌晨三点,盯着那电话想它会不会响,结果真的马上响了!突然就得起来,船上工作性质就是这样。


Q:后来是怎么想到要转岸的?


A:我觉得还是多亏了在拖轮那段经历。因为那拖轮是个厦门的国企,船长也好,老轨也好,那公司里面基本上也都是集美大学毕业的。我就考虑到转岸的话,可能需要对学历有一定提升。



Q:可以详细讲讲你整个转岸成功的过程吗?

A:我是在2018年重新参加高考,考了一个甘肃的普通二本。我选专业的时候就选了一个比较靠近航海类的专业,因为考虑到学其他专业跨度可能会比较大,我就选了一个地理科学专业,这个专业其实跟航海比较接近,比如说有什么气象学、天文地理之类的,我感觉学起来比较容易,后来发现确实是这么回事。


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后来本科毕业之后,读研我也是选择跟本科专业比较接近的,我就去了华中农业大学。


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我备考的时候基本上是全程自学,没有去报班,后来通过考试就被录取了。然后本科四年之内,我就利用寒假或暑假时间去船上挣钱,帮别人替班。



包括疫情期间我也是在船上,我最后一次上船是2021年,那时候工资也算比较顶点的时候,就是这样利用假期攒了一些钱继续上学。



Q:在转岸过程中遇到的最大的困难是什么?


A:我觉得最大困难就是坚持。因为转岸的过程没有想象的那么容易,要付出常人难以想象的艰辛。毕竟陆地上对于航海类专业的需求其实并不多。要么就是海事或者引水,需要你做到船长、大副那个级别,但真正能做到四大头的人还是特别特别少的。



Q:有的船员兄弟说我就是做一个水手机工,也不需要学什么很高的学历,有的想做到四大头方便转岸,但是真的做到四大头的话就跑不脱了,最后还是会选择一直跑船,你赞同这种观点吗?


A:我不是很赞同,我是觉得人是需要提升自己的。如果你这一辈子只想做水手机工,那就另当别论。但大多数人肯定是想每过几年有一个提升的,不管是追求个人奋斗也好,或者为自己的家人生活得更好也好,最起码是个动力。


人在不同的高度看待问题的角度也会不一样,当你站得更高,选择也会更多。


我举个例子吧。之前遇到的一个船长,他是江苏人,本身受教育程度也不高,但是他也坚持一直学习,后面参加成人高考拿了一个本科文凭。他本身对中医比较感兴趣,就报考了江苏的一个中医药大学,毕业之后考取了执业的资格证,我看他的动态是在一家医院挂职做医生,同时也跑船,既做船长又做中医。


Q:那同船的船员应该很幸福了,有个头疼脑热的,船长还能给把把脉。


A:对,那个船长人挺好的,他平时还喜欢写书法。所以我觉得还是看每个人的追求,如果你想改变的话,只要坚持慢慢做,其实后来会改变的,只是这个过程比较久。



Q:从你转岸之后的几份工作体验来说,转岸之后的工资待遇水平如何?相比跑船,会有很大的落差吗?


A:会有,比如说做三副,疫情期间可能3万多一个月,到陆地来了可能六七千,最多就1万,这肯定是会有落差。但是这种落差我觉得应该是允许存在的,毕竟在船上付出那么多,在陆地上不是说付出少,至少能睡个安稳觉,这个跑过船的都懂,包括我自己下班了躺在床上,我不可能就真的把觉睡得踏踏实实的。突然船上有什么动静,我马上就起来去驾驶台看一下,我觉得差别在这儿。



另外我其实一直在思考得和失的问题,很多人为什么很难转岸成功,因为他可能大部分目标放在工资上,来到陆地上接受不了这种落差,不得不又回去跑船。因为陆地上如果你没有学历的话,只能干普通的工作,比如说跑跑外卖,如果想达到船上同等的收入,你可能需要付出更大的努力和辛苦程度。


Q:如果给自己跑船时的生活和现在的生活的幸福指数打个分,你会打几分?(1-10分)为什么?


A:我觉得跑船那段经历,最大收获就是锻炼人的意志力,还有世界观也会有一点改变。因为毕竟出去接触到不同的人和物,还是会有一些直接或者间接的影响。我觉得最大的受益可能在这一块了,但确实也挺辛苦,大概可以打个8分,现在可能也是8分吧,各自有利有弊,看你怎么看待这个东西。



Q:你感觉扣掉的两分主要在哪方面?


A:我觉得主要是在进出码头的时候,经常被码头的人刁难,特别是在国内。比如说船上要买菜就必须要他指定的车,不是指定车他就故意刁难不让你进。按道理正常来说,船上供应伙食,只要是买菜的车,不管是哪个车都可以吧,但他就是要指定他的人。所以我觉得最大的问题不在于船上,而是在于太多与船相关的隐形权力,他们总想来分一块这个蛋糕。


另一个问题就是海事检查也比较多,我听以前同事说现在船员压力越来越大了,我觉得不幸福的点主要来自这两点。如果后面这些问题能被优化,减少一些海员的压力的话,其实还是可以的。


 Q:作为成功上岸的前辈,对于有转岸想法的船员,你有哪些建议?


A:建议的话,我觉得首先你要想好转岸之后做什么,大概有一个规划怎么做,最后就是坚持做下去,后面慢慢就能脱离船上,我自己也是这么个过程。


另外比如说想考公的,其实船上有很多时间让你专心备考,比起陆地上有很多干扰的因素,船上一人一个单间,除了值班其余的时间就可以备考,而且基本上没人打扰你。我记得我考研的时候,也是在船上准备的,包括笔试、复试、查录取成绩我都是在船上。



Q:在你之前的人生中,你好像一直没有停下来过,这一路从转航校转专业,到当船员跑船,转岸,考本科、读研,一直支持着你不断前进的动力来自于哪方面?


A:我其实不太想一直安于现状。我是非常赞同你说的那句话,就是我一直没有停下来过。我今天六月份毕业,发了篇日志之后,我们高中有个老师跟我留言说,你可以好好享受一下生活了。我突然觉得我前面那么几年,确实没有享受过什么生活,包括大家去外面玩什么的,我基本上没有时间和机会去外面玩。



我执行力可能也会比较强,就是想到什么事情就立马去做,不会拖沓或者想很多,然后坚持做下去,中途确实付出很多,但最后肯定会有比较好的结果。

Q:接下来马上要去任职高中地理教师,这是你的最终目的地吗?接下来还有哪些规划?


A:其实现在我也还没有停下来,本科老师一直建议我去读博,但是我考虑到年龄问题,还有后面扩招严重,博士细分领域更细,需要付出的精力和时间不一定能达到想要的结果,所以我就先选择了就业,之后再考虑能不能在职读个博士,后面去大学或其他地方。而且我自己证书还一直在有效的,如果现在想去船上替个班几周时间也都是OK的,完全可以回去,现在选择的余地比较大。



Q:最后 可以说下你是怎样的契机认识到我们航运e家吗?有什么建议给我们?


A :其实我从很早就开始关注你们了,从你们第一期船员故事就开始看了,但一直很忙,这段时间等着入职培训比较空闲,我就想着分享一下自己的故事,给大家一些力量。因为我也是一个很普通的船员,相信有很多人的经历比我多得多,他们可能觉得是一个很普通的事情,不值得拿出来说。但我觉得分享出来,给大家提供一些参考也好,希望能对大家有一些帮助。最后希望航运e家能慢慢增加影响力,受众面越来越广。


Q:好的,谢谢你的精彩分享!


*以上来自受访者自述,图片由受访者提供,未经允许,请勿传播。


勇敢的人总是先享受世界,在张三副的故事里,他像在沙滩上堆城堡一样,不停地在推翻现有的生活秩序,再通过自己的努力建立起一个新的。最终努力的结果又返回来奖励做出改变的他,引领着那个一开始仅仅手握中专学历的少年,涉过大海里的惊心动魄,一步步走回了岸上,有了属于自己的一片天地。


常有船员问,船员提升学历到底有什么用?其实就像张三副说的那样,很多时候,是为了能有选择另一种生活的余地。


可能有的船员朋友没有像张三副那样重新参加高考,读4年全日制本科的时间成本,觉得成考是非全日制学历,没有什么竞争力,其实现在考公考编也是有很多岗位是不限制全日制学历的,如果以后想去航海类院校当老师,也一样可以考职称。只要自己肯努力,还是有很大机会上岸的!


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