也要时刻注意舷梯是否有人员上船做好访员登记并报告给值班驾驶员，随同水头和商检进行取样、量舱、完货后的吹管扫仓等一系列工作我也逐渐上手熟练操作，货操班结束后我也时常在CCR学习作为值班驾驶员的工作职责，航行时白班的工作结束了，我便去驾驶台学习如何操舵，如何走船，熟悉驾驶台的设备，听一听高频中船船，船岸之间是如何交流，跟着三副学习救生消防设备的维护保养，逐渐熟悉三副的工作。

三副在印度下船后，很感谢公司给了我机会代三副值班，船长教我作为驾驶员在航行时应该做什么，学习船舶驾驶与避让技能，装卸货应该做什么，让我多学习多研究，如果不敢问船长也可以问大副或者问两个二副，甲板上的具体保养可以问水头，在大家的悉心指导下，8-12,20-24时在驾驶台值班，下班后进行周检，月检，救生消防设备的保养，学习做三副文件，从最开始的不放心我在驾驶台值班，到后来船长也让我独自当班，平安度过代班的两个多月，新三副上船后，我重新回到甲板上工作，白天和甲板兄弟们一起工作，晚上我便去驾驶台跟着三副值班，和他探讨业务上的疑问，再后来公司将我提为驾助，我便由自己去驾驶台学习成为真正的值班，在午饭后会去甲板，去机舱，等将救生消防设备进行仔细的检查与维护保养并记录下来。

这次上船虽然尚未接任三副，但从上船时就时刻以驾驶员的严格标准要求自己，积极向船长和大副学习请教三副业务，对公司的体系文件进行仔细阅读，对相关国际法律法规以及国际公约进行了学习，遇到不懂得问题也及时向船长和大副请教。无论是维护航行安全，还是协助三副救生，消防工作，都十分认真仔细，排除任何不安全隐患，杜绝任何不安全事故的发生，因为我深知安全责任对于一条船舶营运生产的重要性，安全责任重于泰山，当然工作中我也有疏忽，在这里要感谢我的领导，是他们给予我无微不至的关怀和悉心的指导，他们的每一次教诲，都让我避免错误的发生。

在船舶的安全管理工作中，三副岗位非常重要，其职责中救生、消防设备的管理直接影响到船舶，船员生命安全，而且这些应急设备更是港口国、船旗国等检查中的重点项目，三副是作为驾驶员的起步阶段，但担负着重要的职责，除了日常航行和停泊值班外，还要负责全船的救生、消防设备的维护保养工作以及文件，现将我对三副业务的理解浅述一下。

l 靠、离港；备车

提前通知机舱备车，打开各航行设备并检查其工作状态，测试舵机，主机正倒车测试（测试之前确定船头船尾是否清爽），准备好引水卡并询问引水时间及相关信息。引水上船后听引水和船长的命令操车并监督水手操舵，还要记录各时间点。当全部缆绳带妥后按船长要求完车完舵，更改AIS信息，关闭各助航仪器，VHF 调成1W；离港前备车时各助航仪器打开，调出电子海图，测深仪要打印，开航前一般要提前一个小时上驾驶台准备离港事宜。靠、离港过程中要时刻保持守听高频，加强联系，加强瞭望，保障船舶安全运营。

l 航行值班

船舶驾驶是一个实践性很强的工作，保证船舶的营运安全是重中之重。所以作为驾驶员是要有很强的责任心，在实际操作中要做到嘴勤，眼勤，严格按照避碰规则进行避让，多联系，早、大、宽、清避让他船，保持良好地船艺。1.避免行走“霸王船”，当发现让路船显然没有按照规则采取适当行动而有碰撞危险时，我船要及时联系，果断采取行动，采取安全航速，车让为主，舵让为辅，以避免碰撞。2.在航经狭水道之前，要根据《狭水道航行检查表》规定做好系统检查，狭水道航行，备车航行，船长上驾驶台，使用安全航速，多用车让少用舵让，加强瞭望，应考虑本船吃水和需要富裕水深情况，在安全可行的情况下，应尽量靠近水道右侧行驶；在狭水道追越时，必须要跟被追越船联系，同意后方可追越。3.大角度交叉时，不宜在较近距离内右转，通常可适当左转或者是减速让他船先通过。4.小角度交叉时，由于相对速度高，两船接近快，应右转并显示红灯，从他船尾后方驶过。

l 锚泊值班

值班时应随时根据气象、海象变化，勤测锚位，勤检查锚链，注意有无小船靠近我船，如发现有小船靠近及时警告其远离我船。应密切注视我船及周围船舶动态，按时利用正横附近串视物标方位变化或使用GPS，ARPA，电子海图等走锚报警设置等手段以判断本船是否走锚。在锚地也可根据各锚泊船相对锚位变化对本船是否走锚作出必要判断。

如发现走锚应及时采取措施，通知机舱紧急备车；叫船长上驾驶台；报告交管；播发船舶动态并保持高频守听防止遗漏重要信息；悬挂鸣放Y信号；如果可以起锚另择锚地

l 叫船长

1.不知道采取怎样的正确行动  

2.让路船没有让路并不能与之联系

3.航行设备失灵

4.接收到遇险报告 

5.我船处境比较危险不知怎么应对

6.在预期的时间没有看到物标或看到了没有预料到的物标  

7.主机减速或故障

8.进入密集的交通区域或能见度不良的区域(小于5nm) 

9.测深仪没有显示预料的结果

1. 在正常装载期间，作为值班驾驶应按照大副制定的装货计划做好如下工作：

继续进行必要的排压载水工作。做好这项工作时应注意避免出现不必要的纵倾和横倾，并力争将水排尽，尤其在满载的情况下，这点更为重要；

2.注意各舱空档上升情况，可由货控室的CARGO-MASTER 随时读取各舱货油空档高度或油位深度。一般一小时做相应各舱空档、容积及船体剪切、应力、吃水记录一次。对装货有任何怀疑的问题时，应随时汇报大副；

3.应与岸方主管保持有效的通信联系。当发生任何应急情况时应立即通知岸方停止装货，并采取相应其他有效的安全措施；

4.油船在系泊装货时，存在潮汐和干舷高度变化的情况，尤其在开始装货时，压载水可能已所剩无几，船舶处于空载状态干舷高，缆绳绷得很紧。值班人员必须注意缆绳情况，并始终使之处于正常受力，避免事故发生。

5.作为装货的最后阶段，收尾作业是最为繁忙而又必须谨慎进行的作业。值班驾驶员应清楚各舱留出的空档。在即将进行收尾作业前，首先要做的就是通知岸方降低装货的速度，并关闭其他油舱阀门留待收尾，然后逐一油舱进行收尾作业。在一般装载即将到达规定的空档高度时，应谨慎进行阀门操作，即先打开下个预定要进行平舱作业油舱的阀门，然后再关闭到达空档高度的满仓油舱阀门。

6.无论如何，在收尾作业的阶段应把同时装载的货舱数量降到最低程序。在此时，应适当增加必要的人力，以免因人力不够而发生事故。一般留首尾各一舱最后收尾，又可做前后调水尺用。

（2）卸货作业

   卸货前的准备工作:

1.船/岸双方交换有关信息资料,如:码头所能接受的最大卸货速度, 码头所能接受的总管处的最大卸货压力, 码头所能接受的卸货顺序,为每一种货所能准备的软管或输油臂的数量,标准和尺寸,以及所需总管的数量,输油臂或软管的位移极限,需带缆的数量；

2.船/岸双方磋商卸货期间的有关事项,船舶抵港和离港时货物的配载情况,每一货物的有关资料,预计卸货的总时数,考虑各种因素而制定的船上各货舱的卸载顺序,考虑各种因素而制定的卸载初始速率和最高速率,紧急停止作业的程序,通讯联系和使用的信号等；

3.船/岸双方共同检查,确认,勾划,填写船/岸检查表；

4.了解港口的一般要求,如烟火管理,安全管理紧急联系等；

卸货作业：

1.按卸货计划准备好管路与阀门；2.启动货泵,3.待码头准备好并通知可以卸货时,开出口阀,确认下舱阀关闭,检查是否正常；4.待一切正常后,慢慢调高泵的转速到正常,检查出口压力在规定压力以内；5.待卸到计划空档时开始进行扫舱作业,扫舱时要有足够的纵倾和横倾,在扫舱之前,即应通过压载的手段来调整纵倾和横倾数值。

总之，我在船期间，通过学习和实践，我觉得三副所管的救生消防设备虽然遍布于船上的每一个角落，但只要平时经常巡视检查，按有关公约及公司的文件要求去做，不怕苦，那么三副的工作就一定能做好。

作为一名见习三副能够跟着资深船长、大副学习，我感到非常的荣幸，通过船长和大副的细心指导，对我以后的工作打下了坚实的基础，我有信心胜任三副一职，希望公司给予这次机会，继续为船队贡献一份力量。