双燃料船舶是指可以使用两种不同燃料的船舶，其中一种是传统的石油燃料，另一种则是清洁能源燃料，如液化天然气(LNG)、甲醇、液态氨等。

全球减排和低碳的趋势已将航运业推到风口浪尖，国际组织的限硫、限硝规则倒逼航运业改进技术或采用代替能源的抉择，将有助于绿色航运的发展。相比于传统油料动力船，发展第二燃料既符合国家能源战略，又符合节能减排需要。

近日，挪威船级社DNV就发布了一项研究，特别提到了迫切需要新燃料和技术培训。

● 迫切需要新燃料和技术培训

● 总的来说，高级海员和普通海员都强烈表明迫切需要新燃料和技术培训——调查结果在各个级别都是一致的。

● 超过75%的海员（甲板和轮机高级船员为78%）表示他们需要部分或完整的燃料培训，例如液化天然气、电池或合成燃料。

● 近87%的受访者（甲板和轮机高级船员91%）表示需要对氨、甲醇和氢气等新兴燃料进行部分或完整培训。

● 共有81%的受访者（甲板和轮机高级船员85%）表示他们需要部分或完整的培训来处理先进的数字技术（例如设备/系统的进一步自动化、先进的传感器、人工智能、远程操作等。); 只有13%（甲板和轮机高级船员11%）认为他们已经训练有素。

● 52%的海员（甲板和轮机高级船员 53%）表示强烈偏好在海事培训中心或学院进行面对面培训，23%（甲板和轮机高级船员27%）表示现场和在线培训相结合是可以接受的。

● 近70%的受访者（甲板和轮机高级船员74%）在接受培训时使用过模拟器、虚拟现实或其他数字环境，60%（甲板和轮机高级船员65%）表示这些培训方法有助于发展他们的技能。只有10%（甲板和轮机高级船员 9%）的受访者表示这些培训方法无法有效提高他们的技能。

无独有偶，双燃料船舶造船大订单的新闻也是频频出现，绿色航运的未来是大势所趋。

其实，早在2015年6月11日，IMO就通过了《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF规则）。这些规则的目的是为使用低闪点燃料的船舶（适用于IGC规则的船舶除外）提供一份国际标准。

低闪点燃料指闪点不高于60摄氏度的燃料，如液化天然气（LNG）、甲醇、乙醇等。使用这些燃料的船舶可以减少温室气体排放，提高能源效率，符合环保要求。

根据IGF规则第15章第15.2条规定，使用气体或其他低闪点燃料的船舶上任职的所有船员应当接受与其职责和职务相适应的培训，并持有相应的合格证书。因此，IMO在2017年修订了《国际海员培训、发证和值班标准公约》（STCW公约），增加了使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本/高级培训合格证书（即T11/T12证书）的相关规定。

随着越来越多的新型双燃料船舶的出现，船员市场对持T11/T12证书的船员需求会越来越多，那么如何在现有的规定下申请这两个证书呢？

T11 - 《使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训》证书

T12 - 《使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训》证书

T11证书

方法一：LNG船船员因持有T04/T05，可直接申请办理T11证书。

方法二：参加IGF基本培训（T11),并通过考试，满足年龄、健康等要求,可直接申请办理T11证书。

T12证书

方法一：持有液化气船货物操作高级培训合格证（T05），并同时满足下列条件

①持有有效的T11合格证；

②在液化气船上完成3次装卸货操作 或 在使用气体或其他低闪点燃料船舶上完成至少3次船上加装燃料操作，3次加装燃料操作中的2次可由认可的加装燃料操作模拟器培训代替；

③在最近5年内具有不少于3个月的在使用气体或其他低闪电燃料的船舶上服务的海上服务资历 或者 不少于3个月的将气体或其他低闪点燃料作为货运载运的船舶上的海上服务资历；

方法二：直接培训“IGF高级培训”（T12）,并通过考试，满足年龄、健康等要求，有不少于1个月认可的在使用气体或者其他低闪点燃料的船舶上服务的海上资历，包括至少3次船上加装燃料操作，或3次加装燃料操作中的2次可由认可的加装燃料操作模拟器培训代替，2次的模拟器培训可在培训机构完成。也就是说，2次模拟器培训在培训机构完成后，只需要在船加装燃料操作1次即可申请T12合格证。

值得一提的是，虽然有资质可以开展培训的机构有五家，但实际现在有开班的，就航运e家目前了解只有一家。

湖北新海联船员培训的T11、T12证书培训，全国独此一家，欲报从速。

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