一起来看看这期事故。

据外国媒体报道，涉事船舶为一艘载重吨位50000的成品油轮。

11月18日晚上，该油轮正停靠在美国安克雷奇港，该船当时运载了约30万桶喷气燃料，船员和码头工人已卸下了一部分货物燃料。

图源：国外网站

第一次起火

安克雷奇消防局助理局长亚历克斯-博伊德（Alex Boyd）事后的报告写道，当日晚上10点前，安克雷奇消防局的调度员接到报告，称港口及附近居民“听到了非常大的爆炸轰鸣声"。

现场的目击者称，整个码头都能看到从船上飘起的浓浓黑烟和火焰，伴随而来的是巨大的爆破声。

发生火情后，船员立刻组织了灭火行动并准备撤退。

港口消防部门接到通知后也立刻赶赴现场灭火。当消防部门人员赶到时，船员已经基本控制住了火情，因此认为无需救援力量登船做进一步的灭火行动。

图源：国外网站

消防局在美国海岸警卫队的监督下调查了起火原因，并初步认为爆炸是由于船上的一个锅炉烟囱内的燃料蒸汽被点燃所致。烟雾点燃了烟囱中未燃烧的燃料，导致明显的火焰从烟囱中射出。

根据海岸警卫队的说法，船员在该船的辅助锅炉上发现了技术性问题，该问题导致燃料的空气比不正常，因此排气烟囱中的烟灰被点燃。

了解事故的原因后，一名技术人员被派到船上进行修理，直到船舶卸完货后，锅炉一直处于关闭的状态。

安克雷奇港 图源：当地新闻

第二次起火

然而，就在大家认为锅炉已经修理完毕，船上的工作人员将燃料从船上卸载到港口的油罐时，烟囱内未燃烧的燃料再次被点燃，火焰在众目睽睽一下再次燃起。

所幸海岸警卫队及安克雷奇消防局一直在周围保持待命状态，火势很快被控制。

截至当地时间11月20日早上，该油轮仍然停泊在安克雷奇港。

-----------------

鉴于以上事故，有必要进一步了解与船舶锅炉有关的爆炸注意事项。

（以下内容来自时阳轮机长）

A. 锅炉蒸汽室;

B. 燃烧室;

锅炉蒸汽室：蒸汽室爆炸, 蒸汽室是高温高压高热能量的容器,船用通常压力7-8BAR,它的爆炸是极为可怕的, 高温高压高热量的蒸汽和炉水, 瞬间随着爆炸可以扩展到整个机舱, 只要是锅炉蒸汽室爆炸, 它周围几十米无人可以幸存, 炸不死也烫死了!

因此,锅炉安全阀有两个,压力表要严格较准;因此,有经验的轮机员轮机长,总是比较两个蒸汽压力表是否正常?有机会就手动拉拉锅炉安全阀,以防止安全阀卡死或锈死.

燃烧室：燃烧室爆炸,有了燃烧才会有爆炸, 燃烧有三要素, 可燃物-油, 助燃物-氧气和着火点; 一个密闭的空间使得燃烧压力升高, 高到承受不了, 就产生了爆炸。

其实,锅炉的每次点火都是一个燃烧引爆过程,只是由于预扫风(残余油气的清除和控制)和电磁阀对油枪喷油量的控制,使得爆炸压力小到可控和无害(我们的内燃机不就是利用燃烧爆炸膨胀做功来驱动螺旋桨吗?爆炸只要可控就不可怕);氧气,正常由鼓风机按照时间程序,计算鼓风量安全置换换气,空气通常都是过量的,鼓风机之前工作也是正常的;着火点,一般依靠8000-10000V点火变压器,电极点火也很可靠。

A.是否采用了手动点火模式?如长时间或多次手动点火失败,会导致油积聚在炉膛中,导致点火后爆炸;

B.油头和油枪结合螺纹和端面密封不良,以致结合面非正常漏油,因为油枪本体较为昂贵,油头是易损件,油头材料通常是铜质,油头的中间是油路,油头靠铜的空心螺丝旋在油枪本体上,力气大了很容易扭断,小了上不紧又会漏油,拆装不好有端面漏油的可能性,由此有导致积聚大量燃油在燃烧室的可能性,点火极易导致爆炸; 

C.航行中,废气锅炉运行,锅炉基本不点火,但锅炉处于重油自动加热模式,因此锅炉燃油燃烧系统会一直循环升压加热,如果燃油电磁阀密封不良,每次升压加热,都有漏入炉膛的可能性(通常设计者会装两个电磁阀来防止漏油),长航线下来,如果两个电磁阀都漏,炉膛有可能积聚过量燃油,点火易导致爆炸.

几个概念要明确:首先,要明确靠近锅炉是危险的,但燃烧稳定,压力水位等正常的锅炉是安全的;其次,初次点火的锅炉是非常危险的,燃烧不稳定有吼声抖动和压力高的锅炉是危险的,应该迅速停炉预扫风,检查;炉膛燃烧室没有防爆阀,油枪风门是最薄弱处,燃烧爆炸都是从这儿开始,因此点火时,人要让开这个位置一定距离,注意人身保护。

尽量避免手动模式点火,如要使用，需轮机长允许并且轮机长在场,防止非正常预扫风喷油;装油枪油头要注意防止端面非正常漏油,使炉膛积油;两天以上航线,放大洋,调好蒸汽负荷,只用废气锅炉,建议锅炉换轻油;换油后,要保证锅炉燃烧30分钟以上,此时,电加热不要关,换油70%以上(油压明显变低2-3BAR),然后关闭电加温,停油泵,相关油阀关闭,断绝漏油进炉膛的可能性;另外,即使燃用轻油,油温也要保持50-80摄氏度之间(避免析蜡),长航线后重新第一次点火是非常关键性操作,建议炉膛检查正常后,方可进行点火操作。