8月4日，波罗的海干散货指数（BDI）下跌7.39%报1603点，继上周跌进2000点大关后继续创7个月以来的新低。事实上，该指数在7月份就累计下跌24.1%，已连续三个月呈下跌趋势。

本周，不出意外，干散货现货市场继续稳步下滑，很大程度上是由于散装海运市场需求有限，其中海岬型船市场的下行，是BDI此次持续下跌的主要原因。

突出表现在从巴西到中国的海岬型船运价的下降，其中的一条航线，运费一周内下降114% ，至每天- 472 美元！

BDI指数五个月来首次跌破2,000点。

由于世界一些地区宏观经济形势疲软和大西洋地区货物交易量的低迷，海岬型船的即期运费在一周内下跌了25%。

波罗的海交易所分析师在他们的每周总结中写道：“由于跨大西洋待运输货物缺乏，主要是巴西铁矿石出口装载量下降，使得北大西洋地区出现了有限的海岬型船装载活动，海岬型船市场在一周内持续下跌，五条定期包租航线运费的平均值也呈下降趋势。”

Capesize 5TC 是 5条主要航线的平均即期费率，跌至每天17,255 美元，在7 天内下跌了22.8%，是造成BDI指数下跌的最主要因素。

相比之下，小型散货船的即期运费表现更好些。Supramax  7TC 在此期间仅下跌3.7% 至每天22,032 美元，而巴拿马型5TC 更是仅下跌2% 至每天18,463 美元。

外媒：BDI大跌，很大程度受中国铁矿石需求影响

巴西-中国的铁矿石贸易疲软，

海岬型船（Capesize）运费首次跌入负值区域

外媒分析，海岬型散货船基准航线运费已跌至数月来的最低水平，很大程度上受中国铁矿石需求下降的影响。

有国内铁矿石贸易分析师表示，今年上半年由于海外矿山生产发运不及预期的影响，中国铁矿石进口量同比减少1800万吨至5.62亿吨，铁矿石海运需求也因此有所下降。

波罗的海交易所数据显示，从巴西到中国的C3航线运费下滑至每吨25.95 美元，本周下跌15.7%。

其中，从亚洲到大西洋的C16 回程贸易在一周内下降最为突出，下降了114% ，至每天- 472 美元。

“航线指数最终跌至负值区域，这是从亚洲到大西洋的回程航线五个月来首次跌入负值区域。”波罗的海交易所分析师表示。

“与目前的市场负向走势相比，这条路线的年度运费高峰出现在今年5 月，当时每天的运费超过了30,000 美元。”分析师表示。

此外，亚洲-大西洋其他航线运费也不同程度下跌：

8月3日，巴西和中国之间的C14 往返航线的平均即期运费下跌10% 至每天11,175 美元，创下自4 月 20日跌至每天 10,268美元以来的最低点。

从巴西到中国的C3 航线的平均运费在此前下跌3.89% 至每吨24.28 美元后，也于8月3日也达到了数月低点。

上一次跌破24 美元是在今年的3 月 7日，当时达到每吨 23.60美元。

澳洲-亚洲航线，运费也下跌

从西澳大利亚到中国青岛的C5 航线的平均运费8月3日下跌10% 至 8.55美元，创下近6个月每吨8.132 美元的新低。

海岬型5TC 是 5条主要航线的即期运费平均值，8月3日下跌9.21% 至每天14,824 美元，跌至三个多月以来的最低水平。

乌克兰谷物装运，散货船市场有救了？

根据俄乌7月22日签署的谷物安全运输协议，俄乌冲突5个月以来，第一艘装载乌克兰玉米（29292吨）的散货船于8月1日驶离黑海敖德萨港口，业界预计，将给散货船市场带来利好。

乌克兰谷物能够顺利出口，虽然没有给散装船运现货市场的运价带来立即回升，但期货市场各型船运价都已经有明显的回升。

乌克兰总统办公室表示，目前已经有17艘散装船停靠在黑海的港口，有近60万吨的货物待运出，其中有16艘船装载的是乌克兰的58万吨谷物。

有散货船公司表示，近期因为市场需求不足，散货船运市场运价低迷，但运价估计即将触底反弹，加之乌克兰谷物可以顺利运输，近期散货船运价有望反弹回升。

另外，据外媒报道，近期中国铁矿石进口量开始呈现出震荡回升的趋势，也将给散货船市场运价带来利好，大西洋航线上的运费有望摆脱负值区域。

此次下跌的原因是什么？指数长时间的向下调整是否意味着本轮航运超级周期即将终结？