近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1532.26点，较上期下跌0.51%。其中高级海员薪酬指数报收1454.79点，较上期下跌0.52%；普通海员薪酬指数报收2013.49点，较上期下跌0.45%。

对船员朋友来说，虽然各个方面都传来好消息，但出门在外还需注意防护。近期阳明海运一艘美东航线的集装箱船在前往中国盐田的途中，有船员新冠检测呈阳性，受影响的船员立即被隔离，在高雄进行船员更换，所有船员也在采取必要的预防措施。阳明表示，对于此次事故造成的不便和船舶的延误目前仍无法控制。据Sea-Intelligence的一项新研究显示，疫情致使70%的集装箱航线船舶无法按时到港，这一现象导致数十亿美元的损失。

本月船员工资相较于上月没有明显变化，市场需求仍然集中在散货船与集装箱船三副三管以上岗位，三副三管依然是市场需求的主力军，5500+美元的工资依然稳固，集装箱船达到5800+美元，部分船东给出的三副工资甚至要略高于二副。

对于普通船员而言，目前市场不太友好。薪资水平相较于上月略有下降，并且岗位需求也不多。市场变化导致船东更加看重船员资历，资历不太好的船员目前上船困难。实习生和新证水手机工这一块，呈现饱和状态，管理公司更倾向于培养自己的签约船员。

根据全球航运咨询公司德鲁里（Drewry）发布的最新《人员配备年度回顾和预测报告》显示，到2027年，船队的持续增长将导致全球商船船队高级船员的短缺达到十多年来的最高水平，这对未来雇佣和人员配备成本膨胀都有重要影响。日益严重的高级船员供需失衡，导致海员工资将加速上升。航运e家提醒广大船员，认真对待自己的航行资历，提高业务能力，就业不会难，发展空间也会越来越大，待遇会越来越高。