航运e家100个船员故事收集ing🌊

【船员分享】

以下内容为船员口述

注：文中配图为船员本人提供，未经允许，禁止转载 

大家好，我叫钱佳伟！你们可以叫我阿伟，其实我更怀念上大学的时候朋友们叫我小旋风。我今年即将26岁，来自新疆，大学本科毕业3年，依然无房无车无存款，典型的“三无青年”。目前在长荣公司跑集装箱货轮，航线是中美韩，职位是副机工。  

2020年9月，那时候我24岁，失业半年。本科毕业以后进入地产公司做管培生，因为地产行情越来越糟糕，加之新冠疫情，公司总是拖欠工资，无奈我辞职了。因为对加班文化深恶痛绝，也不愿再盲目的进入一个行业，我没有再去找所谓白领的工作。当时身上的钱借给朋友后被坑了，于是开始了为期半年的奔波之旅。我去南方寻找机会，睡过桥洞，当过保安，刷过盘子，摆过地摊，可惜并未寻找到合适的机会。手上资金也不够，哪怕有机会也无法撬动。

既然如此我想不如先稳妥的赚点钱，于是我想到了小时候的梦想——做海员，正好因为疫情跑船的工资也涨了， 后来我通过朋友介绍知道了航运e家，几番了解之后就在这报名参加了武汉海事职业学院机工培训。2020年12月，经过将近4个月的培训，通过航运e家顺利出了所有证书。

2021年3月我回家过完年，看到航运e家船员直播招聘，发现有万海的职位，感觉大公司应该不错，就联系了航运e家的老师。老师说我条件还凑合，上过大学，又比较年轻，可以给我推荐到长荣，于是帮我联系了北京鑫裕盛的电话面试，后来又参加了长荣的视频面试，面试主要就是问了我为什么跑船，家里同不同意，之前做过什么工作，学历是什么，对这份工作有没有信心这样几个简单的问题，还要求自己说一段英文的自我介绍，面试对英语的要求不是很高。

2022年2月，终于等到了上船，等了这么久是因为疫情导致护照办理的时间很长，再加上长荣给我安排的船一直延期。

2022年5月，我已经上船3个月，从一个新人小白到一个合格的机工。上个大管和这个大管都准备给我提职，但是因为我上船还不满183天暂时换不出机工证，公司没办法提职，目前只能做副机工，工作内容一样，就是钱少一些。  

现在我每天的工作时间是早上8点到中午11点30，下午2点到4点30。周六下午休息，周日全天休息。每天的工作，就是协助轮机员修理机器，并且负责清洁机舱、擦油、扫地、拖地、刷油漆，都比较简单。每天的早饭基本上是汤和包子，或者是炒饭炒面，这个因大厨的心情而议。中午、晚上就是四菜一汤加一种水果，我觉得伙食不错。每个人住的房间都是单间，有独立卫生间，感觉环境也比较好。平时娱乐活动也不少，周末会唱ktv，每个月有一次烧烤，还有健身房可以健身。  

船上这份工作的内容和我想象的差不多，没有很大出入。唯一我觉得不适应的是中美航线每次要拨9个小时的钟，会觉得比较疲惫。和之前的做地产相比较，在长荣做机工心里压力小很多；和之前做保安比较，保安这份工作更加清闲，体能上要求更低，毕竟工作性质不同。

目前在我这个职位上基本上也没什么加班，之前做地产经常一两个月才能休息一天，现在每周都能休息一天半，每天工作时间几乎是地产公司的一半，但是一天24小时都在船上，不能说是真正意义上的休息，应该算是24小时待命。

这份工作最大的缺点众所周知就是远离陆地，信息不畅通，难以享受到陆地上正常的生活，与主流社会有一定的脱节。

要说优点就是包吃包住，省去买菜做饭和租房买房的烦恼，上班不需要通勤时间，省去买车和养车的烦恼，而且从不会拖欠工资，在船上基本上没有用到钱的地方，赚多少钱就可能存下多少钱。

同事除了中国人都是菲律宾人，菲律宾同事都说英语，有些口音比较重，一开始听不清楚，慢慢的大概也能明白他们说的是什么了，还有关系比较好的菲律宾同事教我学菲律宾语，说要给我介绍菲律宾女朋友，也都比较热情，还是很好相处的。菲律宾同事和我说做海员在菲律宾是一份很好的工作，收入高，地位高，这是普通菲律宾人能找到最好的工作。

中国同事一部分觉得海员这份工作不好，没有时间陪伴家人，家里有什么事也不能及时去解决，而且海上和外界的联系比较少，信息有些闭塞，长时间做海员容易和社会脱节，社会认同感不够。还有一部分人觉得海员可以快速的赚到钱，船上吃住都免费，可以攒下钱来，可以给家人更好的生活。

船上的二管年龄和我一样大，大专学的是轮机工程专业，2018年毕业就开始跑船，现在已经做到二管，已经在老家买房，他有个双胞胎弟弟也在跑船，在达飞做三管，他的家人和他都觉得跑船是一份不错的工作。

船长的年龄和我父亲差不多大，船长则劝我跑完这个合同期攒点钱就尽早下地，年轻人应该出去闯一闯，他觉得跑船这份工作一眼望到头，陆地上机会多，可能有机会赚到更多的钱。  

对我来说记忆比较深刻的就是，第一次到洛杉矶的时候就熬夜修发动机。当时有一个缸的活塞环断了，全机舱一共九个人，连夜奋战从拆到装一共将近十个小时，结束的时候感觉浑身都要散架了。

还有一次在白令海峡附近，有个冷柜出现了问题，装氟利昂的罐子破了，接口也断了，海上正下着冰雹，全机舱的同事一起在天寒地冻的环境里修冷柜，菲律宾同事有的是第一次上船，因为之前一直生活在亚热带地区，没见过下雪和下冰雹，一开始看到下冰雹激动的不得了，穿着单薄的衣服就跑过来了，没一会儿就冻得瑟瑟发抖。

还有让我记忆深刻的就是和二管一起清洁化粪池，我一开始不知道这个是化粪池，二管打开盖子以后，我还以为是海底的泥，我说这好像是屎啊，二管给我说这就是屎，当时我就差点吐了。但是工作还要继续，我俩先是拿着铁钩把里面可能堵塞管道的卫生纸掏出来，一边掏我一边觉得头晕目眩，掏完以后用水冲洗，水管的压力又比较大，夹杂着屎的水溅的身上都是。

虽然真的很辛苦，但这也是因为我的职位决定的，我是机工，既然跑集装箱船，就得修冷柜，既然我跟着二管干活，就得掏化粪池。如果是水手或者船副，可能干到退休都轮不到他修冷柜或者掏化粪池。

站在我的角度，这个工作有利有弊，评判好坏的标准是什么？如果“钱多事少离家近，位高权重责任轻”是好的标准，那这一定不是好工作。如果没什么技能，又想有一个能存到钱，而且不容易失业，几乎没有内卷，能长期做下去的工作，那么海员是一个可以选择的工作。   

我做这份职业最早是因为梦想，小时候就觉得航海很酷很有意思，上大学的时候学校旁边就是江苏海院。因为当时喜欢玩滑板，认识了好几个江苏海院的朋友，对海员这个职业有了更多的了解。后来失业以后觉得既然不知道做什么，不如尝试一下海员，于是就有了后来的事。

一开始我说我想要跑船，我周围的人都不能理解，朋友和同学都劝我待在陆地上，都说跑船辛苦而且很危险。我的同事们都对我期望比较高，领导也比较欣赏我，对我的工作比较认可，希望我既然跑船了，那就去学个轮机员或者船副，这样每个月能拿到更高的工资。

现在国内经济不是很景气，钱多事少离家近的工作又很难找，内卷又很严重，我现在大学毕业3年，很多大学同学都已经失业了好几次，或者换了好几份工作，有的辗转几次后依然待业在家，还有一小部分人选择了躺平。

当年大家毕业时都怀揣着梦想与对未来的期望，可是现实却又无情的给我们泼了一盆又一盆冷水。因而不得不认清，没有经济基础，何谈上层建筑，很多想法也只能是空中楼阁，时常感叹无法实现当年那句“做想做的事，成为想成为的人”。

即便如此，我对未来依然抱有好的期望，也许我会在完成合同后去学轮机员或者船副，继续在海员这条路上走下去，毕竟这是目前对我来说我能相对容易的一条路；也许我会去从事航运相关行业，毕竟目前航运业依然景气，且能享有陆地上能拥有的一切；也许我会去做其他想做的事情，毕竟我的航海梦已经实现，青春无价且一去不复返，可以选择用来以各种形式挥霍。

总而言之，船员是一份普通的工作，没有必要神话它，也没有必要污名化它，跑船是一条路，但也不是唯一的路，如果没有更好的路，这条路也未尝不可。我的分享就到这了，感谢大家的聆听。

📣

如果你也有精彩难忘的航海故事，欢迎微信扫码添加微信群运营官，和大家交流分享~让更多人知道海员，了解海员。