长荣

赶超日本ONE公司，挤进全球运力第六名！

近日，全球集装箱船运力排行榜出现变化。

据Alphaliner统计至5月4日资料，长荣海运现有运力总数字为150.9654万TEU，已经超过日本最大集装箱船公司ONE（Ocean Network Express）150.9585万TEU，成功由原先的排名第七，上升到第六位，尽管二者差距不大，仅69 TEU。

但是，就新运力增加来看，二者之间的差距将越来越大。长荣海运近年来一直在订购新船，估计总船队规模为201艘船舶，今年3艘2.4万TEU的大船陆续交船，待交新船（含长租船）尚有61艘。

业绩增9倍！

长荣总经理“做梦都会笑”

长荣海运近日召开新闻会公布财报，称去年合并营收为4,894.07亿元（新台币），年增136.34％，毛利率达61.69％，税后盈余2,390.15亿元（新台币），年增880.98％，增长近乎9倍！EPS为45.57元，创史上最高！每股净值也跃升至61.76元。

长荣去年的业绩，扣除利息、税项、折旧和摊销前的利润率为64.05%，甚至高于AP Moller-Maersk。

长荣海运总经理谢惠全笑称，公司业绩好不好，看经理人睡眠品质就知道。他称自己不只睡得好，甚至“做梦也会笑”。

鉴于如此喜人的业绩，长荣召开董事会，通过财报等议案，对于员工酬劳部分正式拍板定案，2021年度将发出13.03亿元（新台币）员工酬劳，以2020年员工人数2017人计算，平均一个人可以再拿到将近65万元（新台币），以月薪6万5000元（新台币）估计，相当一名员工约平均再拿10个月奖金，去年共计50个月的年终奖！

曾在2021年7月，长荣人也领到了2020年度额外一个月的奖金，被长荣人戏称为“年中奖”。长荣在2020年度共发放员工酬劳1.31亿元（新台币），相当于当年度获利的逾半资本额，平均一个人多领一个月，这笔奖金于2021年7月份补发。

而2021年财报酬劳议案里的这笔10个月的奖金，也预计将于今年7月份发放，同样被长荣人兴奋地称为2022年的“年中奖”。

报告期内，阳明海运也实现营业收入1067.04亿元新台币，约合36.6亿美元，而上年同期为622.83亿元新台币，约合21.37亿美元，同比增长了71.32%。

业绩爆涨，却不得不面对“船员荒”

长荣海运：

61艘新船待交付，急需大量船员

长荣海运不断有新造船加入船队。近年来，该公司陆续订购1.5万TEU船舶20艘、2.4万TEU船舶10艘，目前船队运能全球第六，总船队规模为201艘船舶；今年，2.4万TEU的大船将陆续交船，待交新船（含长租船）尚有61艘之多！

这些新船的交付、船队的逐渐扩张，预示着长荣接下来对专业船员的需求会越来越大。

阳明海运：

对船员的需求没有上限

据悉，阳明海运今年且随着市场的逐步高涨、船队的持续扩张，郑贞茂表示，招募船员成为阳明当前最紧要的目标，而且人数“没有上限”。

5月4日，阳明海运董事长郑贞茂接受访时表示，COVID-19疫情加剧海运人才荒的现象，当前船员极度缺乏，当被问及需要招募多少船员才够时，郑贞茂说，“没有上限”。

郑贞茂进一步表示，远洋船员本就“极度缺乏”，近年全球兴起的离岸海上风电产业又挖走不少船员人才，且当前全世界范围内疫情蔓延，本身换班就困难，再加上如果一人确诊，整批船员都要跟着隔离，更加加剧了船员的短缺情况。

另据了解，为了解决船员短缺的相关问题，阳明已经进一步加强了同海事学校合作进行船员定向培训的计划。

|| 小 结

尽管当前航运业被缺船员、塞港等问题所掣肘，但航运巨头仍看好今年的海运市场。有航运巨头还表示，市场整体形势好，就是行业发展最大的底盘，船员短缺、塞港、缺船等等，正是基于火爆的市场衍生的，如果市场大环境不景气，这些问题也就无从产生。所以，行业人士建议抓住当前的良好市场机遇，在挑战和困境中寻求更大空间。