Alphaliner的最新数据显示，由Aponte家族控制的MSC在其船队中总共拥有4,351,960 TEU的运力，而 MAERSK 则为4,243,087 TEU，二者差距已达108873 TEU，而这一数字在上周还是103840 TEU...

一手买船，一手造船

订单量是MAERSK的4倍！

Alphaliner  4月25日最新数据显示，地中海航运公司MSC目前有88艘船的新造船订单，而 MAERSK 目前手持的新造船订单有29艘，MSC新造船订单量是 MAERSK 的近 3 倍；而从运力上来看，MSC这些新造船的总运力1240486 TEU，MAERSK 新造船总运力为319100  TEU，前者是后者的 4 倍！

未来几个月，MSC将陆续有新船交付，两者间的运力差距将进一步扩大到500,000 TEU以上。

在亚洲订造超过20艘新船！

在Clarksons最新的每周报告中，Clarksons研究服务公司报道了全球最大的集装箱航运公司MSC在亚洲获得大量订单的消息。

4月22日，英国劳氏报消息称，MSC在中国马尾造船厂签订了1800 TEU和3700 TEU集装箱船订单，造价达3亿美元。

Clarksons报道称，由 Soren Toft 领导的MSC 已在中国新时代造船厂订购了14 艘 8,000 TEU  LNG 集装箱船，并在韩国HD  Hyundai 订购了6 艘 7,900 TEU 集装箱船。所有新造船都将在2025 年前交付。

Clarksons方面称，MSC在中国船厂订造的14艘船只，造价超过16.8亿美元。在韩国船厂订造的6艘船只每单位的成本为1.343 亿美元，估计这20艘船造价数十亿美元。

数十亿美元的订单使MSC 在班轮排行榜上的领先地位扩大，其订单量（运力）现在是排名第二的马士基的四倍，MSC有望成为世界上第一家运营超过500 万TEU船队的承运人。

108873 TEU！差距每周在拉大

目前，地中海航运公司MSC在班轮公司排名中，已经领先2M 合作伙伴的马士基超过100,000 TUE，具体是108,873 TEU，而这一数字差距在上周Alphaliner的数据还是103,840 TEU，MSC正在以飞快的速度向前冲，Alphaliner认为这一差距将在未来几个月进一步扩大。

Alphaliner曾于今年1月6日报告称，MSC的船队规模超过了马士基，这是马士基25年来首次未能在集装箱航运公司排名中名列首位。

近年来，马士基一再表示，其打算成为一家综合物流集成商，船队不超过400万TEU 至440万TEU。

19个月买进186艘，相当于增加了一个ZIM船队！

为了解决租船市场上集装箱船持续短缺的问题，MSC的扩张之路，是一手造船，一手买船。

近日，Alphaliner报告显示，由于船舶短缺，在仅仅18个月的时间里，全球就有500多艘集装箱船通过二手市场发生了交易和转手。

其中，MSC是最大、最主要的买家，其购买了186艘二手集装箱船，这些二手船使得该公司新增运力超过70万TEU——相当于在很短的时间里，增加了一个比以色列ZIM航运公司整个船队还要多的运力。

MSC、MAERSK 各自表态

“如果MSC最终拥有比我们更多的运力，那并不是世界末日。”马士基首席执行官Søren Skou 在去年5月马士基财报会议上表示。“这不是我们想成为第一的方式，我们的重点是提高我们运送的每个集装箱的周转率。”

MSC首席执行官Soren Toft

而MSC首席执行官Soren Toft在MSC三个月前超越了他的老雇主马士基后也表示：“规模不是我们的目标。在MSC，我们从不将具体目标设定为最大。增长、盈利能力和支持客户是推动我们前进的动力，也将继续推动我们前进。”

1970年，MSC从收购一艘德国赫伯罗特旗下的仅2,900载重吨的二手船并更名为Patricia开始，MSC现在由前马士基首席运营官领导，运营着664艘船舶，该公司实现了66年来集装箱化船队的最大集结。

来源：海事服务网cnss