打破老外垄断,中国首位LNG船长!——李军
616浏览 2022.04.08发布

LNG船是在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶,是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。LNG船设备复杂,技术要求高,造价大,对船长的要求极为苛刻,想掌舵一艘LNG船,不仅要有熟练的航海技术和经验,还要有良好的英语水平和对各类“高精尖”仪器设备的熟练掌握。



由于我国LNG船运业起步较晚,一直以来,LNG运输船船长均由外国人担任。直到李军船长的出现,才终结了长期以来西方船长在该领域的绝对统治地位。

2013年8月13日,经过推荐和面试,李军正式接任“大鹏昊”轮船长,成为我国第一位LNG船船长。李军驾驶的“大鹏昊”LNG船,是中国制造的第一艘LNG运输船,它于2008年正式下水,被誉为海上“巨无霸”和海上“沉睡的氢弹”。 


李军的航海梦源自父亲。李军父亲是一名远洋大副,每次出海,都不忘给李军带回新奇有趣的礼物,泡面、大白兔奶糖等等,都是李军不曾见过的东西;只要有时间,他就会给李军讲述海上发生的有趣的故事,国外的风土人情、各种神奇的海洋动物等。

渐渐地,父亲在李军的心中播撒了梦想的种子,李军对航海充满了好奇和幻想。他从小就立志成为一名船长,像父亲一样航行到世界各地。1990年,一心向往航海生活的李军报考大连海事大学失利。但他没有放弃,1993年在几经周折后,他成为了某公司的一名水手。


因为文化程度不高,加之业务不熟练,刚开始时,李军在船上工作感到十分吃力。此时的李军并没有消沉,他一边工作,一边努力自学准备考试,李军几乎将全部精力倾注于工作和学习。在船每一天,他跟着师傅认真学习业务知识,仔细干好每一项工作。即便是休假,他也“泡”在公司培训班和图书馆里。

1995年,国家海事局为了适应对高级船员日益增长的需求,同时也是为了跟国际上的“STCW公约”接轨,实行了船员考试改革:即水手在具备一定的资质后,无需大专文凭,也可参加船员考试。


船员考试一共九门课程,六次考试机会。当时单位一共有40个人参加考试,但是一次就通过的,只有两个人,其中一个就是李军。由此,他迎来了事业的上升期。很快,他就从三副晋升为二副。

在李军任职大副期间,中国正在组建自己的LNG船队,培养中国自己的LNG船船长。在此之前,LNG船船长的职位一直被外国人所垄断。

因此当时的李军面临两难抉择:一是留在原来的工作岗位,二是加入新组建的“中国液化天然气船队”。如果留在原来的工作岗位,他很快就能实现自己的梦想,当上船长。但是如果选择加入“中国液化天然气船队”,他必须先从大副降为二副,从头开始。

显然,后者会延缓李军实现船长梦想的步伐。众所周知,LNG船科技含量更高,安全性要求更加苛刻,因此对船员的要求也非常高,这也是为什么一直以来,中国的LNG船船长职位都是由外国人担任的原因。李军为了向外国人证明,中国人一样可以胜任该职位,最终选择挑战自己,加入了“中国液化天然气船队”!


加入中国天然气船队以后,李军更加勤奋努力、认真工作,钻研业务知识。在海上航行的时候,他的口袋里总装着笔和本子,记下各种操作要领以便随时翻看。英语底子弱,他就在卧室门上用磁铁吸上记有英语单词的纸条,随看随记。随着知识储备的增加,航海经验的积累,跨过了船员职业道路上的一道道难关。

2007年,李军所在的公司为了培养中国自己的液化天然气船长,将李军和其他几名船员送往英国BP石油公司接受LNG海船培训。在英国,李军努力学习,最终顺利通过测试;2008年,他又考取了船长适任证书;2010年,他还取得了大连海事大学航海技术专业学士学位。


在成为LNG运输船“大鹏昊”船长前,李军经过了船东公司3个多小时的“魔鬼拷问”,而且是全程英语问答。丰富的实战经验、强悍的专业知识,是他过关斩将最终通过考验的制胜武器。李军说,想当LNG运输船船长,精通船舶驾驶技术,是“必须的基本功”——而练就这套“基本功”,他用了20年。

20年来,李军的航海梦如同这一道道拷问,经过了重重关口考验。



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