长荣海运去年以40个月的年终奖，随后又给船员发放年终奖，一举火出新高度，并且直接出圈。

然而，长荣海运似乎嫌不够火，3月15日在发布去年财报的同时，又宣布了一个消息——在40个月年终奖的基础上，每人再追加10个月的奖金！——即50个月的年终奖！

长荣底气何来？当然是能让长荣人做梦都笑翻了的业绩。

年终奖！

40个月+10个月=50个月！

3月15日，长荣召开董事会，通过财报等议案，对于员工酬劳部分，昨天正式拍板定案，2021年度将发出13.03亿元（新台币）员工酬劳，以2020年员工人数2017人计算，平均一个人可以再拿到将近65万元（新台币），以月薪6万5000元（新台币）估计，相当一名员工约平均再拿10个月奖金，去年共计50个月的年终奖！

曾在2021年7月，长荣人也领到了2020年度额外一个月的奖金，被长荣人戏称为“年中奖”。长荣在2020年度共发放员工酬劳1.31亿元（新台币），相当于当年度获利的逾半资本额，平均一个人多领一个月，这笔奖金于2021年7月份补发。

而2021年财报酬劳议案里的这笔10个月的奖金，也预计将于今年7月份发放，同样被长荣人兴奋地成为2022年的“年中奖”。

业绩增9倍！

长荣总经理“做梦都会笑”

长荣海运在3月15日当天召开的新闻会上公布财报，称去年合并营收为4,894.07亿元（新台币），年增136.34％，毛利率达61.69％，税后盈余2,390.15亿元（新台币），年增880.98％，增长近乎9倍！EPS为45.57元，创史上最高！每股净值也跃升至61.76元。

长荣去年的业绩，扣除利息、税项、折旧和摊销前的利润率为64.05%，甚至高于AP Moller-Maersk。

长荣海运总经理谢惠全笑称，公司业绩好不好，看经理人睡眠品质就知道，他称自己不只睡得好，甚至“做梦也会笑”。

看到这样的业绩，有网友惊叹道：“去年50个月年终奖，今年难道要冲刺100个月不成？！”

长荣海运总经理谢惠全

谢惠全表示，去年长荣海运“营收节节升，获利季季扬”，长荣2021年税后盈余达新台币2390亿元（新台币），年增880.98%。展望今年景气，谢惠全表示，需求仍大于供给，海运仍是舱位供给不够，客户愿用高价锁住舱位，市场前景一片乐观；此外，塞港持续，班轮准点率低，压抑正常运能供给；加上美西码头工会合约谈判预期不会顺利进行、俄乌战争不会久拖等因素下，“运价欲低不容易”，对今年的海运市场非常乐观。

长荣海运3月15日召开的新闻会现场

长荣总经理谢惠全在接受媒体采访时，对当前的海运市场做了五点预测：

1.今年海运市场仍将需求大于供给，“运价欲低不容易”，意味着运价将维持高档。

2.欧美航线长期合约价翻倍成长。

3.塞港持续，压抑正常运能供给。

4.美西码头工会6月合约谈判预期不会顺利进行，塞港预期继续恶化。

5.预期俄乌冲突不会拖太久，基于战争影响经济，各方将有智慧地解决纷争。

谢惠全说，长荣美国线长期合约比重约60％-70％，欧洲线约为30％。今年因为预期市场有效运力仍受疫情、港口拥堵等影响，美国线及欧洲线长期合约运价较去年翻倍上涨，今年光是欧美航线收入就有相当大成长，客户也是预期舱位不足，愿意用高价锁住舱位，今年海运市场相当乐观。

“预计今年前三个季度公司的利率将保持较高水平，第四季度利率可能会小幅走低，但跌破1500 美元的可能性很小，这是去年的最低水平。”

——谢惠全说。

下半年将超越日本ONE公司

跻身全球第六大班轮公司

近年来，长荣海运持续扩大船队规模，陆续订购1.5万TEU船舶20艘、2.4万TEU船舶10艘，董事会更通过加订3艘2.4万TEU船舶，继续为未来营运增添动能。

根据Alphaliner最新资料显示，当前长荣运力达151.2302万TEU，居全球第七大班轮公司，共202艘船舶，安装脱硫塔运能占比达75％，待交新船(含长租船)尚有61艘，与第六大班轮公司日本ONE公司仅差1.6万TEU，长荣今年将有19艘新船投入，新增19.37万TEU运力，市占率逐步提升，预计下半年将轻松赢过ONE。

同时，长荣海运方面表示还将进一步扩大于母港高雄港的投资，向台湾港务公司高雄港分公司租用高雄港洲际货柜中心五座码头，租期长达50年，后续将投入最新型码头装卸机具与设备打造全新智慧型码头，积极提升高雄母港的竞争力。

| | 小结

长荣海运对今年的海运市场依然非常乐观，今年前2月该公司营收已经突破千亿元，来到1121.46亿元，年增93.1％，第一季营收如果与去年第三季及第四季相当，则长荣海运今年的获利仍将相当惊人！到时不只公司大赚钱，长荣员工应该会跟总经理一样，作梦都会笑，年终再拿多少个月的奖金？继续50个月，还是60个月、70个月......业内外瞪大眼睛等靴子落地。